Psicotécnicos: Conductor y ocupantes
Mitos sobre la experiencia al volante: qué aporta y qué no La experiencia al volante es un arma arrojadiza que esgrimen algunos conductores para justificarse, de forma incorrecta, por sus malos comportamientos al volante. También se utiliza como base para conducir con mayor confianza, lo cual es un punto a su favor siempre y cuando no se caiga en el exceso de confianza. Un conductor, por mucha experiencia que atesore, es un ser humano y por tanto, falible. La experiencia jamás puede sustituir a la atención sobre la carretera y el volante, a mantenernos en buen estado psicofísico y a mantener nuestro coche y sus sistemas de seguridad en perfecto estado de mantenimiento. Somos humanos, no máquinas La experiencia es un grado, pero no es una garantía de infalibilidad. En el otro lado, las máquinas son infalibles en el procedimiento, pero fallan si sus componentes se averían. En el medio está la persona prudente que conoce sus limitaciones y que no apuesta todo a la experiencia y al “nunca ha pasado nada”. Como decía alguien que no recuerdo, nunca pasa nada hasta que pasa. El factor humano existe y siempre hay que tenerlo en cuenta. La carretera puede estar hecha unos zorros, sí, pero si nosotros ignoramos las señales de advertencia en la forma de asfalto roto, si seguimos como si viajásemos sobre el mejor asfalto del mundo, seguramente estemos tentando a la suerte. En este caso, el exceso de confianza basado en la amplísima experiencia deriva en un error humano. Quizás aquí esté siendo un poco exagerado. Lo normal es que una amplia experiencia en la carretera conlleve...
Psicotécnicos: El primer coche autónomo
El primer coche autónomo, ya en carretera Recorrió Vigo-Madrid sin necesidad de que interviniera un conductor y sin ningún tipo de percance. 24 noviembre 2015 Muchos conductores pudieron verse sorprendidos por la presencia de un coche, un Citroën Gran Picasso, en el trayecto Vigo-Madrid en el que el conductor no tocaba ni el volante, ni los frenos, ni el cambio… Era el primer coche autónomo que circulaba por nuestras carreteras, justo una semana después de que la DGT diera luz verde a la circulación de este tipo de vehículos única y exclusivamente para pruebas. Necesita un cierto control visual por parte del ‘conductor pasivo’ Su tecnología es todavía parcial, pero sí permite que circule sin que ninguna persona lleve el volante, aunque sí requeriría un cierto control visual por parte del “conductor” pasivo. En el coche lleva una complejísima tecnología, desde radares delante y detrás, sensores en las esquinas, captadores y avisadores de aparcamiento, entre otros, que le permi-ten circular a baja velocidad, adaptándose a las velocidad marcada en todo caso por las señales de la carretera, y “adaptar” sus movimientos tanto verticales como laterales. Naturalmente, conectado al GPS del sistema de navegación que posibilita un trayecto como el realizado, Vigo-Madrid. En el momento en el que el conductor toque el volante, éste pasa a ‘modo manual’. Preparar las infraestructuras para estos coches Los mayores problemas para dar vía libre a estos coches, según los ingenieros que trabajan en el proyecto, es preparar las infraestructuras para recibir a estos coches -señales bien conservadas, visibles,…- así como buscar la mejor comunicación entre los coches y las infraestructuras. Peugeot-Citroën cuenta con la...
Psicotécnicos:la apnea del sueño duplica el riesgo de accidente.
La apnea del sueño duplica el riesgo de accidente Con el tratamiento adecuado, un paciente con apnea del sueño puede conducir con seguridad Anabel GUTIÉRREZ Hay dos razones para hablar de apnea del sueño y no de otros trastornos que causan somnolencia diurna. Primero, está muy presente entre la población (afecta al 4-6%), aunque la mitad no recibe tratamiento y muchos desconocen que la padecen. Además, el conductor con apnea duplica el riesgo de accidente de tráfico; pero con tratamiento adecuado, ese riesgo no existe. La Sociedad Europea del Sueño (SES) y la Asamblea de Sociedades Nacionales del Sueño (ANSS) han realizado un estudio sobre somnolencia y conducción. Entre las conclusiones se encuentra que la mayor parte de los accidentes relacionados con la somnolencia se producen durante la primera media hora de conducción y en la franja horaria que va desde las 00:00 horas a las 8:00. El representante español en el comité médico del proyecto europeo, Joaquín Terán precisa que “la apnea, cuya prevalencia entre la población es significativa, afectando al 4-6%, es la que más se asocia con un riesgo de accidente de hasta 2 y 3 veces más que en la población sana“. Qué es la apnea del sueñoLa apnea del sueño es un trastorno que produce un estrechamiento en las partes blandas mientras dormimos, de tal modo que dificulta el paso del aire a los pulmones. Esto ocasiona pausas respiratorias durante el sueño que pueden ocasionar hasta 400 despertares de corta duración y, por tanto, somnolencia diurna. En los casos más graves esa somnolencia se produce mientras se realizan actividades cotidianas y sedentarias, como hablar...