Ametsak: gaiztoak ere badira!
Tentsioak edo estresak eragin dezakete gaizki lo egitea eta gauez atsedenik ez hartzea Negar hots beldurtuek eten dute isiltasuna. Gau-ikara batek esnatu du haurra, eta ohean eserita dago, begiak zabal-zabal dituela, erabat izututa. Beste batzuetan, senide zaharragoek izango dituzte amesgaiztoak, edo gurasoek, eta haiek ere beldurra sentituko dute, larritasuna eta antsietatea, eta sentsazio fisiko desatsegin batzuk ere bai, bularraldeko oinazea edo arnasa hartzeko zailtasunak, adibidez. Egoera hori nahiko ohikoa izaten da hainbat etxetan. Kalkuluek diotenez, helduen % 50 inguruk izan dute noizbait amesgaiztoren bat, eta haurren % 35ek, berriz, nahiko maiz izaten dituzte. Haurtzaroan, 4 urtetik 12 urte bitartera agertzen dira maizen amesgaiztoak, garai horretan, gurasoengandik bereizten ari direla sentitzen baitute haurrek. Aldentze horrek estresa eragin diezaieke ikuspegi emozionaletik, eta amesgaiztoen bidez agertzen da horrek sortzen dien antsietatea: bat-batean esnatzen dira gauaren erdian, negarrez eta oihuka. Haurra hazi ahala, bakanago izaten ditu amesgaiztoak. Adituek diotenez, eguneroko bizitzan zerbait ongi ez doan seinale izaten dira, bai haurrengan eta bai helduengan ere. Hori dela eta, garrantzitsua da horiei aurre hartzen jakitea, agerrarazten dituzten faktoreak saihestea eta egoera horretan zer egin jakitea. Lehenik eta behin, ikusi egin behar da egiaz amesgaiztoak diren edo gau-ikarak diren. Amesgaiztoak gauaren bigarren zatian edo REM fasean gertatzen dira; begien mugimendu azkarra da fase horren bereizgarria, eta, hain zuzen, horixe esan nahi du REM siglak: Rapid Eye Movement (begi-mugimendu azkarra). Baina gauaren lehen zatian gertatzen badira (lehenengo 90 minutuetan) edo ez-REM fasean, orduan gau-ikarak izaten dira. Gainera, pertsona batek amesgaizto bat izaten duenean, esnatu egiten da gauean, baina ez da oroitzen zer amets egin duen, eta berriz lo hartzen duenean, ez du jarraitzen amets horrekin. Ikuspegi...
Renovar carné de conducir: Cómo evitar un desgaste prematuro de los frenos
¿Sabías que uno de cada cinco coches circula por las carreteras españolas con los frenos en mal estado? Esperamos que ninguno sea el tuyo porque los frenos son un elemento clave en la seguridad y si no funcionan bien estarías poniendo en riesgo tu seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Con frenos desgastados un vehículo que circula a 50 km/h recorre 29 metros hasta que consigue frenar, cuatro metros más tarde que si los llevara en buen estado. Si va a una velocidad de 90 km/h frena a los 69 metros, 12 metros más, y si conduce a 120 km/h, a los 110 metros, 20 metros más. No es para tomárselo a la ligera. El sistema de frenos tiene que estar en las mejores condiciones, ya que es el máximo responsable de detener el vehículo en el menor tiempo posible. Los frenos de discos hay que cuidarlos El freno de disco es el más común en el eje delantero del vehículo. El freno de tambor se utiliza en el eje trasero y sólo en los vehículos más antiguos por su menos eficacia. ¿De qué se componen? Constan de un disco rotor metálico sobre el que se ejerce presión a través de las pinzas de freno -que tienen montadas unas pastillas de material de fricción-, por lo general, mediante un sistema hidráulico. Estas pastillas son las que se aplican contra la superficie del disco para generar fuerza de frenado. Que el material de fricción esté en correcto estado y de calidad es clave, lo mismo que la pinza pueda deslizarse suavemente en sus guías. El...
Psicotécnicos: Así es cómo se realiza una frenada de emergencia paso a paso
La frenada de emergencia es una de las maniobras de emergencia más usuales, sin embargo gran parte de los conductores desconocen cómo realizar este tipo de maniobra, o bien conocen la teoría pero no la aplican correctamente en un momento crítico. Hablamos de frenada de emergencia cuando nos encontramos en una situación en la que queremos detener nuestro vehículo en el menor tiempo posible, sea cual sea el motivo. La técnica para reducir esa distancia de frenado al mínimo depende básicamente del tipo de vehículo que conduzcamos. El primer escenario, el más común, es que conduzcamos un vehículo con ABS. El ABS, o sistema de antibloqueo de frenos, nos permite obtener una capacidad de frenado máxima a la vez que evita el bloqueo de las ruedas, permitiendo mantener el control sobre la dirección de nuestro coche. Ante una frenada de emergencia en un vehículo con ABS deberemos pisar todo lo fuerte que podamos el pedal del freno a la vez que pisamos el pedal del embrague para evitar que se cale el coche, lo que nos dejaría sin servofreno, dirección asistida y demás sistemas importantes. En el caso de que nuestro vehículo equipe un cambio automático nos limitaremos a pisar el freno lo más fuerte posible. En algún momento de la frenada notaremos cómo el pedal del freno vibra con violencia. Esto indica que el ABS ha entrado en acción y está liberando presión del circuito de frenos varias veces por segundo para reducir la potencia de frenado en la rueda en la que exista riesgo de bloqueo. Bajo ningún concepto debemos asustarnos por esta vibración, manteniendo en...