La educación vial es un tema muy recurrente en Circula Seguro. No son pocas las iniciativas de colectivos e instituciones nacionales e internacionales de las que nos hacemos eco. Sin embargo, este interés responde a una realidad: la falta de un criterio común y un marco que integre la educación vial en los planes de estudios. Como respuesta, Fundación MAPFRE y otras entidades han elaborado este documento. Esfuerzos de los gobiernos por la educación vial El documento Key Principles for traffic safety and mobility education es un informe elaborado en el marco del proyecto LEARN! (Leveraging Education to Advance Road Safety Now!). Los autores que acompañan a Fundación MAPFRE son el European Transport Safety Council (ETSC) y la Fundación Flamenca para el Conocimiento Vial (VSV). Estas entidades han sido apoyadas además por un panel de expertos procedentes de nueve países distintos. Estas entidades y expertos reconocen el compromiso de los gobiernos de los distintos países por desarrollar programas de educación vial. Así se ha visto refrendado en numerosas ocasiones en las últimas décadas, desde la Convención de Viena de 1986 hasta la Declaración de la Valeta de 2017. Sin embargo, los miembros del proyecto LEARN! advierten de que estos programas de educación vial se han desarrollados e implementados de forma muy distinta en los diferentes países, especialmente en Europa, lo que ha impedido establecer un estándar o marco común. Por ello, los autores del informe han querido desarrollar una serie de recomendaciones que bien pueden aplicarse sin importar las peculiaridades de cada país, y que pueden servir de base para establecer una estrategia común para todo el continente....
Cuando vamos a comprar un coche nuevo, una de las dudas que más curiosidad nos produce es saber qué matrícula nos van a asignar. Quizás estemos dispuestos a esperar un poco en nuestra compra si buscamos una combinación concreta de cifras o letras. Saberlo con exactitud antes de la entrega del coche es complicado, pero sabiendo algunas sencillas normas, podemos aproximarnos bastante. Cómo se forma el número de una matrícula La primera matrícula de la historia de la automoción data del 31 de octubre de 1900, y fue concedida en España para un automóvil modelo Clément-Bayard registrado en Palma de Mallorca. Previamente la reina María Cristina, máxima autoridad en España en aquella época, había firmado el Real Decreto que establecía el reglamento de matriculacion. Desde entonces hemos tenido en nuestro país tres sistemas de numeración para las matrículas de vehículos: Matrícula provincial numérica (1900-1971) Denominada así por consistir en un bloque de entre 1 y 6 cifras por cada una de las provincias españolas. La provincia de matriculación era indicada por un código provincial (de entre 1 y 3 letras) que precedían al bloque de cifras. Matrícula provincial alfanumérica (1971-2000) Similar a la anterior, pero en este caso se combinaba un bloque de 4 cifras y otro con una letra, siendo ampliada posteriormente con un bloque de dos letras. Las letras Ñ, Q y R (reservada para los remolques ) estaban excluidas de la combinación. Seguía habiendo un código para cada provincia de no más de dos letras. Matrícula alfanumérica nacional (2000-hoy) Se pasa a una única serie para todo el territorio nacional consistente en un bloque de cuatro...
Globalizazioari esker epidemiak inoiz baino azkarrago hedatu daitezke, baina aireportuetatik igarotzen diren bidaiariek eskuak ondo garbitzen badituzte, gaitz infekziosoen zabalkuntza asko murriztu zitekeela proposatu dute ikertzaileek. Komun publiko batetik atera berritan bazaude eta, doktoretza tesia egiteko adinean egon daitekeen gazteren bat ikusten baduzu, libreta eskutan, zertan ari zaren kuxkuxeatzen eta gaizki disimulatzen, ez haserretu. Edo, behintzat, ez moskeatu gehiegi. Kontuan izan agian ikertzaile bat izan daitekeela, gizateria salbatu nahian. Ados, bai, agian hau gehiegi esatea da. Gizateria salbatzen lagundu nahian, akaso. Kuxkuxeroaren helburua zure portaera behatzea izan daiteke. Zertarako, bada? Ba, jakiteko ea, behin heldutasunera iritsita, gurasoek txikitan behin eta berriz gogorarazten zizuten agindu hori benetan jarraitzen ote duzun: “Komunetik ateratzean, arren, ondo garbitu eskuak”. Ez da soilik arreta erakartzeko kazetariek erabiltzen duten amu txotxolo horietako bat. Era horretako ikerketak egin egiten dira. 2003an, esaterako, halako behaketa baten gaineko emaitzak argitaratu zituzten, mikrobiologiari buruzko kongresu batean. AEBtako aireportuetan egindako ikerketa izan zen. New York, Chicago, San Francisco, Dallas, Miami eta Toronto hirietako aireportuetan 7.541 lagunen portaera aztertu zuten. Eta emaitzek berretsi zutenez, benetako datuak eskuratzeko, galdetzea baino, beharrezkoa da zuzenean begiratzea. Aurreko ikerketetan ikusia zuten jendeari galdetuz gero %95ek esaten zutela baietz, eskuak garbitzen zituztela, baina benetan soilik %67k egiten zuten. 2003ko azterketa horretan, SARS gaitzaren zabalkuntza puri-purian zegoenean, behaketetan eskuratutako datuak hobeak izan ziren: ikusi zuten %78k hori benetan egiten zutela. Sexuaren arabera, emakumezkoak (%83) gizonezkoak (%74) baino txukunago aritu ziren. Ikerketa horiek aireportuetan egiteak badu arrazoi garrantzitsu bat: nodo baten modura funtzionatzen dute. Bai airelineatarako, pertsonentzako… zein birusetarako ere. Aireportuetan leku askotako lagunak elkartzen dira eta, normala denez, objektu desberdin asko ukitzen dituzte: aulkietako beso-euskarriak, segurtasun-kontroletan objektu...
Este año, la presentación del Barómetro de la Bicicleta en España se ha adelantado. Y lo hace con buenas noticias, pues el informe apunta a que en 2019 han sido 20 millones los españoles que usan la bicicleta «con alguna frecuencia«. El acto ha servido además como foro para que conozcamos los planes de futuro y reivindicaciones de organismos como la DGT o la RCxB. La regulación normativa, la brecha de género y la necesidad de infraestructuras han sido protagonistas. Más ciclistas y más frecuencia de uso La celebración en nuestro país de la Conferencia de la Naciones Unidas por el Cambio Climático (la famosa COP 25), ha animado a los autores del Barómetro, la DGT y la Red de Ciudades por la Bicicleta, a adelantar la fecha. Sin embargo, en esta ocasión el responsable de la presentación durante el evento ha sido Carlos Daniel Casares, Secretario General de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Precisamente él ha querido recordar la importancia de la bicicleta “para seguir defendiendo las tres S, municipios saludables, sostenibles y seguros.” Superar la barrera de los 20 millones de ciclistas habituales supone un gran impulso. Recordemos que, tanto en el Barómetro para 2017 y para 2018, la cifra aunque buena había quedado estancada en los 18 millones. Con todo, supone que ya son mayoría (50,7%) los españoles -entre 12 y 80 años- que usan la bicicleta con “alguna frecuencia”. De todos ellos, 9 millones de españoles (22,4%) la utilizan “de forma semanal” . Y 1,5 millones (3,5%) hacen un uso diario para “movilidad obligada”, esto es, ir a trabajar o estudiar....
La relación entre la seguridad vial y conseguir que el desarrollo de la movilidad cumpla con unos parámetros mínimos de sostenibilidad es cada día más estrecha. Se trata de un reto que afecta a muchos niveles de nuestra sociedad e impacta de lleno en el ámbito empresarial. ¿Cómo pueden afrontar las empresas los nuevos requisitos que marca este desafío? La Jornada Seguridad vial y ODS de la Fundación MAPFRE ha ofrecido algo de luz sobre esto. La Fundación MAPFRE, consciente del trabajo que queda por delante, vuelve a comprometerse de este modo con el cambio hacia la sostenibilidad y una movilidad más limpia. Los años han ido trayendo una reducción del número de fallecidos por siniestros de tráfico. Con todo, las muertes por siniestros de tráfico siguen en aumento en el planeta. Con 1,35 millones en 2016, siguen suponiendo la principal causa de muerte en niños y jóvenes de entre 5 y 29 años. Pese al estancamiento actual, el potencial que traerán las nuevas tecnologías hace pensar en próximos progresos. En ese sentido, la Fundación MAPFRE ha sido uno de los colectivos que más han apostado por la concienciación, la educación vial y la necesidad de trabajar por una sociedad sin víctimas del tráfico. Sostenibilibad en el sector privado: de asignatura optativa a obligatoria y troncal Y es que sin los esfuerzos de todas todas las organizaciones públicas y privadas las cifras de siniestralidad ofrecerían un panorama mucho más pesimista. A la vista del trabajo realizado, resulta un compromiso ineludible que la sociedad actual incluya nuevos objetivos de sostenibilidad. De ahí la necesidades de contemplar una estrategia para...
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