por Administrador | Oct 26, 2018 | Noticias
El término inmovilizar no está definido en la Ley de Seguridad Vial y por ello tenemos que suponer que se refiere a la utilización del clásico cepo, a la barra antirrobo, a un dispositivo semejante o a un precinto. No existe previsión legal o reglamentaria que indique que dispositivos o mecanismos se pueden utilizar para llevar a cabo la inmovilización. Sin embargo, según nos dice el Reglamento General de Circulación, existen infracciones que llevan aparejada la inmovilización del vehículo y el procedimiento a seguir por parte de los Agentes de la Autoridad. Veamos, qué sucede si damos positivo en un control establecido por la DGT y cuáles serían las consecuencias en función del resultado de las pruebas de alcoholemia y drogas. Por qué, cómo y dónde se puede inmovilizar La principal meta a cumplir con la actual política sobre las campañas de prevención de alcohol y drogas es rebajar la incidencia de su consumo por tratarse de un factor contribuyente en la siniestralidad vial de nuestro país. De ahí, que dar positivo en alcohol o drogas sea uno de los motivos por los que los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico puedan proceder a la inmovilización de nuestro vehículo. Artículo 14. Bebidas alcohólicas y drogas. 1. No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine. Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica,...
por Administrador | Oct 24, 2018 | Noticias
Hasta hace poco, parecía que las ciudades españolas se habían quedado rezagadas en la carrera por la movilidad sostenible que otras ciudades europeas sí habían emprendido. Por suerte, hace tiempo que muchos ayuntamientos y entidades locales de nuestro país han hecho lo propio para fomentar la movilidad sostenible, luchar contra la contaminación, y mejorar la seguridad en nuestras calles. Madrid, como ciudad más poblada de España, ha decidido dar ejemplo y plantea la mayor revolución en la historia reciente de la movilidad española. Cómo circularán los coches en Madrid Sin duda, la medida más importante para los coches, camiones y vehículos en general es la restricción del tráfico que tendrá lugar en el centro de Madrid. La medida, que tendrá la denominación oficial de Madrid Central, marcará varios niveles de acceso y movilidad para los no residentes, dependiendo del distintivo ambiental de la DGT que tenga el vehículo: CERO y ECO, movilidad total; B o C, prohibición de estacionar en la calle; vehículos sin distintivos, prohibición de acceso. La restricción comenzará en noviembre pero de forma informativa, aplicándose de manera definitiva a partir de febrero. Las multas por acceder a Madrid Central sin permiso serán de 90 euros. Otras de las novedades más importantes es el nuevo límite de velocidad de 30 km/h en la mayoría de las calles. Este límite se extenderá por toda la ciudad, no solamente por la conocida almendra central, y sólo quedarán excluidas vías de alta capacidad como las de acceso a la ciudad y las de circunvalación (M-30 y M-40). Además, las calles que ya cuentan con plataforma única, se reducirá aún más...
por Administrador | Oct 23, 2018 | Noticias
El 2 de mayo entró en vigor la Orden PAR/375/2018 que modifica el Anexo IV del Reglamento General de Conductores, que regula los requisitos de aptitud psicofísica para obtener o renovar el permiso de conducción. Esto afecta a enfermedades del sistema cardiovascular, diabetes, trastornos hematológicos y oncológicos. Las sucesivas modificaciones de los requisitos de aptitud psicofísica –realizadas con la colaboración de las sociedades científicas de la especialidad médica correspondiente y con base en la normativa europea– tienen como fin adaptar los requisitos al avance en el conocimiento de las enfermedades, su tratamiento –farmacológico, quirúrgico…– y la repercusión en la calidad de vida del conductor enfermo. Los criterios son diferentes en función del tipo de permiso, siendo siempre más exigentes para el grupo 2 –”profesional” (que autoriza a conducir autobuses, camiones, etc.)–, debido a las mayores exigencias y responsabilidad que soportan. Los principales cambios en los criterios de aptitud psicofísica...
por Administrador | Oct 22, 2018 | Noticias
A la hora de comprarnos un coche son muchas las decisiones que debemos tomar: el modelo, el tamaño, la potencia, las plazas, el carburante… A todo esto hay que añadirle la elección del color. El color del vehículo resulta intrascendente para muchos, pero esencial para otros. Hay quien dice que el color de nuestro coche nos define. Así lo elegiremos en función de nuestros gustos personales o en función de nuestro presupuesto. Escoger el color de nuestro nuevo vehículo puede encarecer el coche en torno a 1000€ pero, ¿sabías que hay determinados tonos que pueden influir en nuestra seguridad? El riesgo en cifras Una investigación realizada por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), de Colombia, proporcionó unos datos reveladores. Mientras que los coches oscuros reflejan un tercio de la luz recibida, los claros reflejan casi la totalidad. Esto se traduce en que los coches de colores oscuros son menos visibles en carretera en condiciones de poca luz y, por tanto, el riesgo de accidente puede incrementarse hasta en un 70%. Según los datos de la DGT entre los años 1993 y 1999 los coches más oscuros fueron los más involucrados en accidentes. Confirmando que existe una relación directa entre el color del coche y la siniestralidad. Los colores de coche más vendidos Es poco habitual que en los concesionarios el comprador elija el color de su vehículo. Y en las excepcionales ocasiones en las que así lo hace, la seguridad nunca es la razón principal. Las marcas dominantes en nuestro país venden, en su mayoría, coches de color negro y blanco. Hasta un 35% de todos...
por Administrador | Oct 18, 2018 | Noticias
Según datos de las autoridades en materia de transportes en Estados Unidos (Department of Transportation), existe un 19% más de probabilidad de que un vehículo eléctrico atropelle a un peatón. El motivo lo encontramos en el motor eléctrico. Este tipo de motorizaciones no emiten ruido, con lo que se convierten en un potencial factor de riesgo. Fabricantes de automóviles, autoridades e investigadores buscan soluciones para evitar que la seguridad del coche eléctrico quede en entredicho antes de su aparición a gran escala. Los legisladores se pusieron hace unos años manos a la obra y, en Europa, será obligatorio que los coches eléctricos emitan “ruido” a partir de 2019. Ahora, una empresa española, CHM, ha aportado otra posible solución: un asfalto acústico. Y es que el coche eléctrico está llamado a cambiar, para mejor, el panorama actual de la movilidad. La contaminación en las ciudades se ha convertido en uno de los grandes problemas de los entornos urbanos del presente siglo. Lo complicado de este asunto son las escasas soluciones sencillas, populares e inmediatas que existen para paliar esa contaminación. Por eso, el cambio progresivo hacia la movilidad eléctrica está siendo un denominador común en todo el mundo. Se espera que las ventas se multipliquen y que durante la próxima década el coche eléctrico se ensalce ante un previsible declive de las motorizaciones térmicas. Ya en 2010 las previsiones son que el parque de vehículos eléctricos español se multiplique por cinco. ¿El principio del fin del ruido de los motores? Ante este advenimiento eléctrico, se torna imprescindible aportar una solución al problema de la ausencia de ruido de los vehículos eléctricos. Aunque...
