Psicotécnicos: Fumar mientras se conduce, ¿qué dice la normativa?
Fumar, según el diccionario, significa: aspirar y despedir el humo del tabaco en forma de cigarro, cigarrillo o pipa. Un acto que, según estudios médicos, es causa de enfermedades tales como cáncer de pulmón y otras relacionadas con el sistema respiratorio y del latido cardíaco. No obstante, el hecho de fumar tabaco, aunque sea nocivo para la salud, sigue siendo una práctica habitual de muchas personas porque, entre otras cuestiones, con argumentos a favor o en contra, está considerada como una droga legal. Ahora bien, fumar está restringido en cualquier tipo de espacio de uso colectivo o local abierto al público y prohibido, incluso, en espacios al aire libre como, por ejemplo: estaciones de servicio, recintos sanitarios, zonas acotadas para parques infantiles o de juego para la infancia, etcétera…, hasta completar la larga lista del artículo 7 de la famosa Ley 42/2010 conocida como ley antitabaco. Sin embargo, el hábito del fumar mientras se conduce no está contemplado como una prohibición. Fumar mientras se conduce como factor de riesgo El hecho de fumar mientras se conduce, como vimos hace unas semanas, está dentro de esos diez factores de riesgo que más afectan a nuestra atención en la conducción. El factor de riesgo del que hablamos corresponde con la distracción y sería, por ejemplo: no mantener la vista sobre el escenario vial y resto de usuarios, así como no mantener las manos ocupadas, exclusivamente, en el manejo de los mandos y dirección del vehículo. Sin embargo, actualmente en España, no está prohibido fumar mientras se conduce pero existen razones para pensar que debería regularse la prohibición de fumar en espacios...
Renovar carné de conducir: “Cuanto menos educado es un país, más maleducado es circulando”
– Los tres son conductores. Joan Gracia y Paco Mir, además, han competido en motociclismo y participado, incluso, en el París-Dakar. ¿Son ustedes de los que cambiarían los límites de velocidad? Paco Mir: No hay nada comparable a competir en un circuito para darte cuenta, para experimentar en primera persona lo peligroso que es correr en carretera. – Van a participar en una campaña de la DGT sobre uso del teléfono móvil al volante. ¿Qué opinión tienen respecto a las distracciones? P.M.: Un coche que está entorpeciendo la circulación es generalmente por causa del móvil. Joan Gracia: Estoy de acuerdo, aunque yo a veces lo hago. En un momento de estar en un semáforo parado, en lugar de estar tranquilamente mirando la calle o escuchando la radio, recurres al móvil. Carles Sans: Es más, mejor que el móvil no esté a la vista. Es una razón que me dieron un día y me pareció interesantísima. Tenemos la costumbre de tener siempre el móvil a mano. Si tienes un accidente y empiezas a dar vueltas de campana, pierdes el móvil, no sabes dónde está y no puedes llamar al 112. Es una tontería que no piensas, pero un motivo más para no tener el móvil a mano. -¿Son más de mapa de carreteras o de GPS? C.S.: GPS. J.G.: Yo no, yo de memoria, tengo buena memoria geográfica. P.M.: Yo soy de GPS, pero es verdad que con el GPS llega un momento en que no sabes dónde estás, que no te orientas. – La tecnología, ¿es un buen asistente para la conducción? J.G.: Según cuál. Por ejemplo, a mí...
Psikoteknikoak: Mendigoizaleak
Toki altuetan dagoen oxigeno-urritasuna da leku altu horietan bizitzeko edo ibili ahal izateko dagoen arazoa edo oztopoa, gora goazen heinean oxigeno-gertutasuna jaitsi egiten delako. Oxigeno-urritasuna diogunean, hala ere, ez gara kontzentrazioaz ari, bai hemen, itsaso ondoan, eta bai Everesteko puntan % 21 baita oxigeno-kontzentrazioa airean. Goialde horietan aire gutxiago dago, horra koska; bolumen bera betetzen du dagoen aireak, baina aire gutxiago dago, ez baitago itsas mailan bezain konprimitua. Gertaera horren berri ematen digun adierazlea presioa da, atmosferaren presioa. Itsas mailan 101,325 kPa-eko (=760 mmHg-ko) presioa dago, baina altuerarekin jaitsi egiten da eta, esaterako, 5.000 metrotan 53,3 kPa-eraino (400 mmHg-raino) jaisten da. Ikuspuntu praktiko batetik, esan genezake 5.000 metrotan erdira jaisten dela dagoen airea eta, noski, dagoen oxigenoa ere. Kontu horrek berebiziko garrantzia du arnasa hartzeko orduan, ingurumenetik odolerako oxigenoaren mugimendua oxigeno-presioaren menpekoa baita. Itsas mailan, oxigeno-presioa 21,3 kPa-koa (160 mmHg-koa) da; hau da, atmosfera-presioaren % 21 gutxi gorabehera. Baina igotzerakoan, oxigeno-presioa atmosfera osoarenaren neurri berean jaisten da. Hori dela eta, 11,2 kPa-koa (84 mmHg-koa) da oxigeno-presioa 5.000 m-tan, oso balio baxua animalia gehienen odolera iragan ahal izateko, gizakiak barne. Bada, mendigoizale onenak zortzi mila metroko gailurretara iristen dira, nahiz altuera horietan oxigeno gutxiegi egon. Zazpi mila metrotik gora gizabanako arrunt batek ezin du arnasa hartu. Zazpi mila metrotik gora ibiltzea, ibili ahal izate soila, gizaki aukeratu batzuek egin dezaketen ahaleginik handiena da. Ia pentsaezina da zer ote den ibiltzeaz gain gora egitea, eta gora egiteaz gain, bizkarrean zama handia eramatea; irudika ezina da ahalegina. Kirolari apartak dira alpinistak, bai, zortzi mila metrotik gorako gailurretara iritsi diren horiek egiazko mugan baitaude, bizitzaren ertzean. Izan ere, gutxi batzuen pribilegioa da gailur...