Psicotécnicos: ¿Qué hago si se acerca una ambulancia?

Psicotécnicos: ¿Qué hago si se acerca una ambulancia?

Los prioritarios pueden incumplir algunas normas y señales, bajo la responsabilidad del conductor.   Las luces y sirenas de una ambulancia o de un coche de bomberos suelen poner tenso a cualquier conductor. Ante un prioritario en servicio de emergencia, es necesario controlar los nervios y tener muy claro qué hacer. Y qué no hacer. El Reglamento de Conductores (RGC) establece que los vehículos prioritarios siempre “tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía cuando se hallen en servicio de urgencia”, es decir, cuando lleven encendidas las señales luminosas (amarillas o azules) y las acústicas, o solo las luminosas. Respecto a los conductores de emergencias, el RGC indica que “podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales”, pero ellos serán responsables en caso de accidente.     Obligatorio colaborar. Para el resto -conductores de turismos y motos, peatones y ciclistas…- en estas situaciones lo primero es saber de dónde viene el vehículo prioritario, mirando hacia delante y por los espejos. Y una vez localizado, es obligatorio colaborar con él sin causar riesgo a otros usuarios, adoptando “las medidas necesarias para facilitarle el paso, apartándose o deteniéndose si fuera preciso”. Pero ciertos lugares, como intersecciones, glorietas o atascos son especialmente críticos y es necesario extremar las precauciones.   Para los conductores de prioritarios y para el resto de usuarios de las vías, la velocidad puede ser uno de los principales factores de riesgo. También las condiciones meteorológicas: “Adecuamos la conducción a las condiciones, aún en traslados de extrema urgencia: pavimento deslizante, lluvia, niebla, hielo, nieve…...
Renovar carné de conducir: Una reflexión en el Día Mundial de la No Violencia: 14 formas de violencia vial

Renovar carné de conducir: Una reflexión en el Día Mundial de la No Violencia: 14 formas de violencia vial

  Hoy 30 de enero se celebra el Día Mundial escolar por la No Violencia y la Paz (DENYP), una jornada educativa que tuvo su origen en nuestro país, pues fue establecido en 1964 el poeta Llorenç Vidal, como homenaje a Mahatma Gandhi (el 30 de enero coincide con el día de su fallecimiento). El fin que persigue, tan vigente en la actualidad, es el de una educación sin violencia, pacificadora y de carácter permanente. Esos principios son imprescindibles para entender la Educación Vial. En este día tan especial es preciso que la incluyamos para tratar de desterrar comportamientos inadecuados sobre la vía que son el origen de muchos factores de riego. Hablamos de la violencia vial. Desafortunadamente, existen más formas de violencia vial de las que en un primer momento podríamos pensar. Y es que, como ocurren en otras tantos ámbitos de la vida, en muchas ocasiones las emociones afloran para determinar el modo en que actuamos. Estos también ocurre al volante. Acotemos qué es violencia vial Hace unos meses poníamos uno de esos desafortunados ejemplos cuando tratábamos de dar respuesta a por qué nos alteramos al volante. Estas eran las palabras del doctor Jean-Pascal Assailly, del instituto francés Iffstar: Imagina la siguiente situación: estás pegado al parachoques del coche que te precede, con las largas puestas, insultando a su conductor porque consideras que va demasiado lento y le haces un dedo cuando lo adelantas. Para la ley de tráfico es una infracción. Ahora imagina que haces lo mismo en la calle, cuando vas caminando y que te pegas a la persona que va delante, insultándola para que se aparte y enseñándole un...
Renovar carné de conducir: Así funciona el semáforo accesible para invidentes que detecta al usuario

Renovar carné de conducir: Así funciona el semáforo accesible para invidentes que detecta al usuario

  Cruzar por un paso de peatones lo hacemos casi a diario y suele resultar una tarea fácil pero si la capacidad visual de una persona es reducida o nula, puede convertirse en una tarea difícil o peligrosa. En España existe un porcentaje muy bajo de cruces con semáforos acústicos y, en consecuencia, las personas con discapacidad visual sufren mayor riesgo al no poder cruzar la calle de forma segura. Un ejemplo de que este tipo de soluciones avanza es la tecnología seleccionada por el Ayuntamiento de Sevilla junto con la delegación de la ONCE para duplicar el actual número de cruces semafóricos adaptados a invidentes, además evitando el problema de contaminación acústica que habitualmente genera. Sistemas acústicos en semáforos para mejorar la autonomía de invidentes Los nuevos semáforos que quieren incorporar llevan un sistema denominado Passblue, activado mediante Bluetooth cuando la persona cuando la persona condiscapacidad visual se aproxima. Ésta recibe a su vez una señal avisándole de la cercanía y de si el semáforo se encuentra en fase verde o rojo. Un sistema que mejora la autonomía de las personas ciegas gracias a una app en el teléfono móvil o un mando a distancia de bolsillo que deberá aportar el interesado. La información acústica que emite éste nuevo sistema de semáforos es de tres tipos y se diferencian entre sí por la frecuencia y duración de los sonidos. Por un lado, dispone de un tono de orientación que sirve para que el usuario se aproxime y se sitúe en la zona de inicio del cruce o paso de peatONES y, después, están los sonidos o tonos para cada fase, es decir: tono...
Renovar carné de conducir: Circular en moto, ¿es movilidad sostenible?

Renovar carné de conducir: Circular en moto, ¿es movilidad sostenible?

  Hace poco veíamos en Circula Seguro que el perfil del motorista estaba cambiando así como la tendencia de crecimiento dentro del segmento de las dos ruedas. Mientras que el mercado de las motocicletas parece en retroceso en este 2018, las cifras de ventas parecen más optimistas para el de los ciclomotores (con crecimientos entre el 15% y el 30% en los últimos meses del año pasado). Uno de los factores que parece haber influido en esta tendencia es el papel que puede jugar la motocicleta en general, y el ciclomotor en particular, en la nueva movilidad urbana. Su importancia y relevancia dependerá de su adaptación a los nuevos retos a los que se enfrenta las grandes ciudades hoy en día: contaminación, congestión de tráfico, seguridad vial… ¿Es la moto la forma más eficiente de moverse por la ciudad? ¿Quién no ha sentido nunca envidia en un atasco cuando hemos visto pasar a alguien en moto y colocarse al principio de la fila? Las ventajas de circular en moto por la ciudad parecen obvias, y no en vano es la forma de transporte más frecuente entre repartidores de comida y cada vez más usual entre los de paquetería (en la fase conocida como la última milla, la que más pone en jaque a las empresas de reparto precisamente por los problemas de movilidad urbana). La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) aporta cifras muy reveladoras a este respecto. Una motocicleta ocupa un tercio del espacio que ocupa un automóvil, e invierte entre un 50% y un 70% menos el tiempo de realizar el mismo recorrido. También...
Gidabaimena berritzea: Nola gidatzen dugu?

Gidabaimena berritzea: Nola gidatzen dugu?

2016. urtean, Euskal Herriko errepideetan 82 pertsona hil dira istripuz. Datu hori iazkoa baino hobea da, % 16 txikiagoa zehazki. 2015. urtean, 98 izan ziren hildakoak, eta 2014. urtean, berriz, 129. Asko dira? Edo gutxi? Europan kopururik onenak Suediak, Holandak eta Ingalaterrak dituzte; hau da, errepideetan, hemen baino hildako eta zauritu gutxiago dituzte. Hala ere, Euskal Herrian, 2004. urtetik aurrera, etengabeko hobekuntza izan dugu, hildakoen eta zaurituen kopuruek behera egin baitute. 2010. urterako jarri genituen helburuak, 2009. urterako bete genituen. Eta ordutik hobetzen jarraitu dugu, nahiz eta gero eta zailagoa den. Zergatik? Zifra hori, ona izanik, hobetzea zaila delako. Baina, nola lortu dugu? Gauza txiki askoren eraginez, baina, batez ere, pentsaera aldatu dugulako: lehen istripuak ezbehar bat ziren, inork ez zuen inor hil nahi, baina halabeharrez gertatzen zirela uste genuen. Orain, berriz, arduraduna bilatzen dugu: noren errua izan da? Gizarteak, oro har, pentsamoldea aldatu du, eta badakigu gidatzean kontuz ibili behar dugula, ondokoari min emateko arriskua dagoelako. RAC 1923. urtean Gipuzkoan sortutako auto klub bat da. Martxan jarri zenean, auto-gidariak sustatzea, babestea eta defendatzea zuen helburu. Gaur egun, hainbat zerbitzu eskaintzen ditu: segurua, asistentzia (autoei edo pertsonei), abokatuak… Nafarroako eta Euskadiko zuzendariordea Luis Murgia da (Donostia, 1957), eta mugikortasunean ere aditua da. Berarekin elkartu gara Donostiako bulegoan. EUSKALDUNAK GIDARI ONAK GARA? Euria ari duenean edo mendiko errepideetan euskaldunok beste askok baino hobeto gidatzen dugu. Zergatik? Ohituta gaudelako. Andaluzian, ordea, ez du hainbeste euri egiten eta haiei arrotza zaie euritan gidatzea. “Alemaniarrek, berriz, elurretan guk baino hobeto gidatzen dute”, azaldu digu Murgiak. Autoei dagokienez, askotan, herri txikietan edo baserrietan 4×4 ibilgailuak erabiltzen dituzte, baina bestela ez dugu auto jakin bat...

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies