por Administrador | Oct 31, 2016 | Noticias
Hay ciertos momentos en la vida de un coche en los que el propietario tiene la oportunidad de elegir entre varias medidas del neumático a instalar, especialmente cuando se compra nuevo. A pesar de ser las ruedas un importante elemento mecánico y de seguridad, se suele dejar a criterio meramente estético su configuración sin tenerse en cuenta en muchos casos la influencia que va a tener en el confort, el consumo o incluso la seguridad a lo largo de toda la vida del vehículo. Hay situaciones en las que un neumático más ancho no implica necesariamente mayor seguridad e incluso puede originar una merma como analizamos a continuación. La adherencia es control La adherencia es la fuerza que mantiene la goma del neumático pegada al piso y que no le permite deslizar de manera notable, manteniendo el vehículo estable y obediente en todos los requerimientos del conductor: aceleración, frenada, giros y mantenimiento de la trayectoria recta. Está claro que la adherencia interesa que sea lo mayor posible en casi todas las situaciones. Los factores principales que hacen aumentar la adherencia de un vehículo son la cantidad de goma en contacto con el suelo, que ésta no esté envejecida, un asfalto limpio y que las presiones de aire de los neumáticos sean las correctas. El hecho de que mayor cantidad de goma en contacto con el suelo aumente la adherencia tiene como consecuencia que en principio cuanto más ancho sea un neumático, mejor. Esto es así dentro de unos límites y bajo unas condiciones buenas en la calzada pero, hay algunas situaciones en las que se produce el efecto contrario, como...
por Administrador | Oct 28, 2016 | Noticias
Llevar a un bebé en el regazo de su madre o prescindir del cojín elevador al colocar a un niño el cinturón de seguridad, son sólo dos de los errores más comunes que se cometemos al sentar a nuestros hijos en nuestro vehículo. Así lo dice el Informe sobre Seguridad Infantil en el Automóvil en España y Latinoamérica que la Fundación MAPFRE presentó el pasado 26 de octubre. El cinturón de seguridad es esencial para evitar salir despedidos en caso de accidente, eso ya lo sabemos, pero para que actúe adecuadamente en el caso de bebés y niños tenemos que recurrir a los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Y éstos deben estar debidamente homologados y escogidos en función de la altura y el peso del menor. En el informe de la Fundación MAPFRE se recogen los resultados de multitud de numerosos ensayos de choques en los que se usaban SRI envejecidos y no homologados, o utilizados de manera errónea. Para todos crash tests se han recogido los efectos sobre el niño y las regiones del cuerpo más perjudicadas en cada caso. Así por ejemplo, llevar con holgura el cinturón de seguridad y el arnés puede provocar daños irreparables en cabeza y tórax. Los SRI obsoletos o no homologados, por su parte, pueden romperse en caso de siniestro y no cumplir con su función de retención. Son muchos factores a tener en cuenta, como el peso y la estatura del niño, o su colocación mirando hacia atrás o hacia adelante dependiendo de su edad, que si se tiene en consideración pueden reducir hasta en un 95% las lesiones graves,...
por Administrador | Oct 27, 2016 | Berriak
Elhuyar Zientzia Europan egindako ikerketa batek agerian utzi du airearen kutsaduraren eta trafikoaren zarataren eraginpean modu jarraian jartzeak hipertentsioa eragin dezakeela. Ikerketa Norvegia, Suezia, Dinamarka, Espainia eta Alemaniako 41.000 herritarrekin egin da, ESCAPE proiektuaren barruan, eta beste datu bat ere utzi du: Alemaniak eta Espainiak dute aireko kutsadura handiena, eta Sueziak eta Espainiak trafiko-zarata handiena. Kutsadurak Europako biztanleengan epe luzera nola eragiten duen aztertzeko jaio zen ESCAPE proiektua, eta emaitzak argiak dira: hipertentsioa eragin dezakete, arazo kardiobaskular eta heriotza askoren atzean dagoen gaixotasuna. Ikertzaileen arabera, airearen kutsadurak gehiegizko pisua edukitzearen pareko eragina du hipertentsioari dagokionez; 25-30 bitarteko Gorputz Masaren Indizea edukitzearen parekoa, hain zuzen ere (18,5-25 bitarteko indizea da pisu normala). Airean dauden hainbat tamainako partikulen kontzentrazioa neurtu dute, tartean 2,5 mikrakoak –biriketan sakonki barneratzen direnak–, eta hauxe ondorioztatu dute: 2,5 mikrako partikulen kasuan, airean metro kubikoko 5 mikrogramo gehitzen den bakoitzean % 20 handitzen da hipertentsioa izateko arriskua. Trafikoaren zaratarekin ere antzeko ondorioa aztertu dute. Baina argi utzi nahi izan dute airearen kutsadura kimikoa eta trafikoaren gehiegizko soinuaren eragina modu independientean aztertu duen lehenengo ikerketa dela. Hori garrantzitsua da, bi kutsadura-motak murrizteko har daitekezkeen neurri prebentiboak desberdinak baitira. Badirudi airearen kutsadurak eta zaratak bide desberdinetatik eragin dezaketela hipertentsioa: aire-kutsadurak bihotzaren eta odol-hodien inflamazioa eta estres oxidatiboa eragiten du (gorputzean pilatu diren molekula kaltegarriengatik), eta nerbio-sistemanaren funtzionamenduan desoreka ere ikusi dute. Trafikoaren zaratak, ordea, badirudi nerbio-sistemaren eta sistema hormonalaren funtzionamenduan eragin dezakeela. Ikertzaileek adierazi dute Europako ohiko kutsaduretatik behera bizi diren pertsonengan ere ikusi dutela poluzioaren eragina. Horrek agerian utzi du egungo legediak ez gaituela aire-poluzioaren eragin kaltegarriez modu egokian...
por Administrador | Oct 27, 2016 | Noticias
Nunca insistiremos lo suficiente en la importancia de los neumáticos. Son el único punto de contacto con el suelo de nuestro vehículo, por eso su importancia es vital. De él depende la estabilidad del coche, las distancias de frenada y el agarre en curva. Sin neumáticos en buen estado, de nada sirve que tu coche tenga la suspensión y los frenos más avanzados del mercado. Si bien una mayoría de usuarios está concienciada sobre el estado del neumático (desgaste dentro de los límites establecidos -nunca inferior a 1,6 mm-, desgaste uniforme, etc), muy pocos son los que conocen la fecha de caducidad de sus neumáticos. Porque sí, el neumático caduca al igual que el bote de mayonesa. Y las consecuencias de un neumático caducado pueden ser mucho más graves que si te comes mayonesa en mal estado. Después de cinco años de uso, un neumático caduca Por desgracia, los neumáticos no tienen una fecha de caducidad estampada en sus flancos. Sin embargo se sabe que pueden estar almacenados -siguiendo las recomendaciones del fabricante- durante cinco años y que la vida útil de un neumático una vez que equipa un coche es de cinco años. Y es que tras cinco años de uso, los compuestos del neumático pierden sus propiedades y el neumático se vuelve por tanto inseguro. Llega a perder elasticidad, se endurece. Y al endurecerse, no se agarra al asfalto e incluso puede ser que se le rompa la estructura al rodar. Es verdad que sería mucho más fácil para el usuario que tuviesen una fecha de caducidad concreta, pero como las variables que pueden afectar a...
por Administrador | Oct 26, 2016 | Berriak
Los sistemas electrónicos y la tecnología en general no paran de evolucionar a pasos agigantados. Aunque se han visto casos en los que algunas tecnologías se han utilizado para hacer el mal, lo cierto es que son casos menores y realmente nos facilitan nuestro día a día. Ya sabemos que la tecnología nos ayuda en muchas labores pero nos vamos a centrar en los vehículos, que es de lo que tratan habitualmente nuestras líneas. Los turismos, además de las motocicletas, camiones y autobuses, han dado un enorme salto en cuanto a seguridad se refiere en las dos últimas décadas; tanto en seguridad activa como en seguridad pasiva. Uno de los principales sistemas de seguridad activa de nuestros coches es el ABS. En caso de tener que realizar una fuerte frenada, o no tan fuerte cuando la superficie es resbaladiza, evita que las ruedas se bloqueen, disminuyendo la fuerza de frenado en cada rueda de forma independiente. Gracias al ABS y a su frenada sin bloqueo de neumáticos, el coche se detendrá por completo mucho antes y, además, nos permitirá mantener el control sobre la dirección. Si no disponemos de ABS y bloqueamos las ruedas, por más que giremos el volante la dirección no obedecerá nuestras órdenes. El sistema ABS se estrenó a finales de los años 70 con el Mercedes Clase S. Sus buenos resultados hicieron que se extendiera por modelos de todos los segmentos, siendo prácticamente habitual en la mayoría de vehículos a finales de los 90. Las autoridades vieron el gran plus en seguridad de este sistema, haciéndolo obligatorio en Europa para todos los turismos nuevos en...
