Psicotécnicos: Consejos para conducir en plena ola de calor
¿Hasta qué temperatura máxima en el habitáculo podemos conducir? ¿Cómo nos afecta el calor en la conducción? ¿Qué cuidados especiales debe tener en coche? Revisamos la información útil para el conductor en este periodo de altas temperaturas. Cuidado con la temperatura dentro de nuestro coche Seguro que has oído hablar del “efecto invernadero”, ese terrible problema que aqueja a nuestro planeta y por el cual la atmósfera deja pasar los rayos del sol pero no deja escapar el calor que éstos producen en la tierra. Algo similar ocurre con el interior de nuestro vehículo, que a través de las lunas y los cristales deja entrar los rayos del sol, pero que no deja de ser un habitáculo cerrado que no deja salir el calor al exterior. La Fundación MAPFRE ha realizado una serie de pruebas por la cual ha podido medir la evolución de la temperatura en el interior de un vehículo expuesto al sol. En 45 minutos y con una temperatura ambiente de 29 grados, el interior de un coche puede alcanzar los casi 50; con 39 grados (algo habitual en estos meses), el coche se puede disparar a los 70. En 2 horas y media, la temperatura en el interior habrá aumentado un 88% con respecto al exterior. Pueden influir en estos aumentos factores como el ángulo en el que incide el sol, el tiempo de exposición o el aislamiento térmico; y en el este último caso, incluso influirá el color de nuestro vehículo, pudiendo ser el calor alcanzado un 20% mayor si es de color oscuro. En este caso, podría tener todo el sentido del...
Renovar carné de conducir: La reinvención de la rueda llega con el neumático sin aire
Desde que en el siglo XIX el escocés John Boyd Dunlop colocara tubos de goma en las ruedas del triciclo de su hijo, el neumático ha evolucionado en torno a una misma idea: el aire. Pero Michelin está dispuesto a cambiar para siempre el concepto que tenemos del neumático, eliminando de la ecuación precisamente este elemento. Su último gran desarrollo es UPTIS, el neumático a prueba de pinchazos. Un neumático sin aire para evitar los pinchazos El neumático que está llamado a cambiar la historia de la automoción se denomina Unique Puncture-proof Tire System (en castellano, “Sistema de Neumático Único a Prueba de Pinchazos”). Se trata pues de un diseño desarrollado específicamente para evitar los siempre problemáticos pinchazos. Y lo consigue eliminando el elemento que provoca que suframos estas temidas averías: el aire. Esto no quiere decir que será un neumático de goma maciza, como los de un monopatín, pero sí que no estarán inflados. Como vemos en las imágenes, su interior está igualmente hueco, de forma similar a un neumático convencional, pero contendrá una serie de láminas de material elástico que mantendrá la estructura de todo el conjunto. Esta disposición servirá, además, para que la banda de rodadura pueda adaptarse a las imperfecciones del terreno. El compuesto no será una goma convencional; como ya hemos visto, un neumático se compone de entre 12 y 15 elementos diferentes. En el caso del UPTIS, se utilizarán materiales como goma, aluminio y un compuesto denominado resina insertada en fibra de carbono, que le dará al neumático la elasticidad y resistencia necesaria para su uso intensivo. Evitar un 60% de accidentes...