Psikoteknikoak: Gauez ikustea

Psikoteknikoak: Gauez ikustea

KONTUAN HARTU BEHARREKOA… Gaua iristean errepidean dabiltzanei bi ezinegon sortzen zaizkie: ikustearena eta ikusia izatearena. Lehenengoa konpondu ahal izateko, erabakigarria da gidariak ikusmena ondo izatea, ibilgailuaren argiak ondo egotea eta bertan dauden laguntza-seinaleei jaramon egitea. Bigarrena konpontzeko, oinezkoek eta txirrindulariek osagarri islatzaileak eta kolore argiko arropa izan behar dute.   AHOLKUAK Ilunabar aldera, argi naturala ahultzen hasten denetik, gidarien ardura nagusia ikustearena eta ikusiak izatearena izan behar du.   Ibilgailuen argiak oso garrantzitsuak dira gauez eta ikuspen urriko baldintzetan. Hori dela-eta, ezinbestekoa da tailerreko teknikari batek aldian-aldian edo berrikuspen-kanpainetan, argiak doitzea.   Gidariren batek arazoak baditu objektuak argi eta garbi bereizteko edo beste ibilgailuen argiek min ematen badiote, bere eta besteen segurtasunagatik, mediku okulistarengana joan beharko luke ikusmena begira diezaion.   Motorrean, ziklomotorrean, bizikletan edo oinez bagoaz errepidearen ertzetik, dagozkion argiak eramateaz gain, komenigarria da ikusteko moduko arropak eramatea; oinezkoei dagokienez, islatzaileak ere erabiliko dira.   Bestalde, betaurrekoak behar dituzten gidariek islen aurkakoak erabiliko dituzte eta motoristek kontu handia izango dute kaskoaren...
Psicotecnicos: Consejos para evitar errores en ángulo muerto

Psicotecnicos: Consejos para evitar errores en ángulo muerto

!Ojo con el bus! Y este… ¿Ahora por qué se para ahí? ¿Y esa moto? ¡¿De dónde ha salido?! Ah sí, estaba en el ángulo muerto.Por mucha experiencia que tengamos, la conducción en un centro urbano a determinadas horas es una actividad estresante. Hay tanto que controlar. En un largo viaje, puede ocurrir lo contrario: nos relajamos. Así, con el paso del tiempo, de los kilómetros en un largo viaje o del estrés de la hora punta, podemos llegar a descuidar algunos apartados de la conducción. Uno de ellos, puede ser el control de los ángulos muertos al querer cambiar de carril o girar en una calle. Comprobar los retrovisores no es suficiente. He aquí unos consejos sencillos que nos evitarán cometer errores de apreciación del ángulo muerto. La posición de los retrovisores puede provocar un ángulo muerto Muchos conductores ajustan los retrovisores de tal manera que ven en ellos el lateral de su coche. Sin embargo, esto puede crear un ángulo muerto. Y es que queda mucho espacio sin reflejarse en el espejo del retrovisor. Lo ideal es ajustar los retrovisores exteriores de tal modo que el flanco de nuestro coche sólo se intuya en el borde interior del espejo. En realidad, no necesitamos ver nuestras puertas mientras conducimos. No te fíes sólo de los espejos para ver otros vehículos No hay que confiar exclusivamente en los retrovisores para ver si hay un vehículo a al lado nuestro o se está acercando antes de cambiar de carril o girar. Por muy bien posicionados que estén los retrovisores, siempre habrá un pequeño ángulo muerto. Por ejemplo, en autopista de...
Renovar carnet de conducir: 5 elementos de seguridad que te ayudarán con mal tiempo

Renovar carnet de conducir: 5 elementos de seguridad que te ayudarán con mal tiempo

    ¿Tienes que comprar un coche y no sabes qué equipamiento de seguridad elegir? No es de extrañar que puedas tener dudas. Los coches cada vez vienen más equipados, y es tal el listado de elementos que se ofrecen que en ocasiones es necesario hacer un análisis sobre las funciones y ventajas de cada uno. En este artículo te vamos a facilitar un poco la tarea para que la conducción en invierno sea lo más segura posible. Aquí tienes los cinco elementos de seguridad que te ayudarán cuando la meteorología sea adversa. Neumáticos, no escatimes No nos cansamos de repetir que son esenciales en la seguridad ya que son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo. Es verdad que no son baratos pero en el mercado hay gran variedad de opciones de primeras marcas que te garantizarán un buen agarre cuando tengas que conducir sobre hielo, nieve o lluvia. Y si vives en la mitad norte de la península donde el frío y la baja adherencia hacen acto de presencia con más frecuencia, te recomendamos que utilices neumáticos de invierno o los novedosos neumáticos para todas las estaciones, que incluso te permiten circular sobre nieve sin cadenas. Ahora, de poco te servirá equipar tu coche con buenos neumáticos si luego no revisas la presión o vigilas su desgaste o posibles deformaciones y cortes. Luces, para ver y ser vistos En invierno hay menos horas de sol y por tanto, muchos conductores no tienen más remedio que hacer frente a la noche para regresar a sus casas. Por esta razón es fundamental que todo el...
Gidabaimena berritzea: Gaixotasunak, botikak eta errepidea

Gidabaimena berritzea: Gaixotasunak, botikak eta errepidea

Seguru gidatu nahi duenak jakin behar du gaixotasunak zein sintoma dituen eta zein tratamendu eman behar zaion; gauza guztien gainetik, osasun langileek esandakoari jaramon egin behar dio, eta autoa ez hartzeko gomendatu badiote, kasu egitea komeni da Atea ireki, giltza sartu, ispiluak egokitu eta autoa abian jarri. Horixe egiten dute milioika lagunek egunero-egunero, han eta hemen, ia modu automatikoan. Autoaren giltza ez ahaztea izaten da askoren kezka bakarra, eta ez dira jabetzen zer arrisku duen errepideak. Bizia joan ohi da gurpil gainean, gurea eta besteena, eta tentu handiz zaindu behar dira zenbait alderdi. Adibidez, botikaren bat hartzea oso kaltegarria izan daiteke gidatu behar duenarentzat, edo diabetiko batentzat oso arriskutsua izan daiteke gosaldu gabe goizen errepidera irtetea. Autoa hartu eta gidatzen dugunean, gure zentzumenek, ezagutzak eta alderdi motorrak bat eginda joan behar dute, nahiz eta gidari askok ez dioten garrantzirik ematen horri (zenbatentzat, autoak soilik du motorra…). Osasun gorabehera batzuek, ordea, asko gutxitu dezakete gidariaren gaitasuna, eta horrek areagotu egiten du istripuren bat izateko arriskua. Batik bat, prozesu akutu eta kronikoekin gertatzen da hori. Zentro Mediku Psikoteknikoen Espainiako Elkarteak (ASECEMP) egin dituen ikerketek erakusten dutenez, urtean 37.000 pertsona geratzen dira gidabaimena atera gabe osasun arazoen eraginez (azterketak egiten dituztenen % 0,94). Gaixotasun kronikoen artean, akutu bihurtzen direnek murrizten dute gehien gidatzeko gaitasuna, edo pertsona hondatzera iristen direnek. Europan abian jarri duten proiektu batek erakutsi du, INMORTAL proiektuak, hain zuzen (Norvegiako Ekonomia eta Garraio institutuak eraman du aurrera), nahasmendu neurologikoak eta buru gaixotasunak direla istripu-eragilerik handienak. Horien ondotik datoz, hurrenkera horretan, botikak eta diabetesa. Honako gaitz hauek, berriz, eragin gutxixeago dute: gaixotasun kardiobaskularrak, sistema lokomotorreko arazoak eta artritisa, entzumen arazoak eta...
Gidabaimena berritzea: Nola bihurtu traktoreak superauto

Gidabaimena berritzea: Nola bihurtu traktoreak superauto

Maranello (Modena, Italia), 1958. Ferruccio Lamborghini (1916-1993) Ferrari fabrikara hurbildu zen eta, kiroletako autoen zale amorratua izanik, Ferrari 250GT bat erosi zuen. Mahastizain familia batean jaioa, Lamborghini laborarien lana errazteko nekazaritzaren mekanizazioaz kezkatzen hasi zen gaztetatik. Zeuzkan mekanika ezagutzak baliatuz, hutsetik hasi eta punta-puntako makineria eta traktore enpresa eratu zuen denbora laburrean. Baina lanaz kanpo, traktoreak baino azkarragoak ziren ibilgailuak zituen gustuko. Horregatik, 1958ko lehen bisita haren ondoren, Lamborghini gehiagotan joan zen Maranellora. Batetik, Ferrari gehiago erosi zituelako. Bestetik, auto horiek arazo mekanikoak zituztelako, nagusiki enbrageekin, eta konpontzera fabrikara bertara eraman behar zirelako. Ez zen hura Ferrucciok Ferrariekiko zeukan kexu bakarra. Auto onak iruditzen zitzaizkion, baina zaratatsuegiak eta zakarregiak errepidean gustura ibiltzeko. Ibilgailuen barnealdeari zurrunegia zeritzon, eta saldu osteko zerbitzuak ere ez zuen asetzen traktore fabrikatzailea. Antza, eragozpen horiek guztiak Enzo Ferrariri berari aurrez aurre jakinaraztea erabaki zuen Lamborghinik. Eta Enzo Ferrarik ez zuen kritika ondo hartu. Eztabaida horren askotariko bertsioak daude; baina bataren zein bestearen jenio bizia kontuan hartuta, ziurrenik ez zuten hitz goxorik trukatu. “Traktore fabrikatzaile batek ez dit erakutsiko kirol autoak egiten” esan omen zion Ferrarik Lamborghiniri, edo “ezin duzu Ferrari baten konplexutasuna ulertu”. Lamborghiniren erantzuna kirol autoak fabrikatzen hastea izan zen. Lamborghini Trattori enpresa sortu eta hamalau urtera, 1963an, Lamborghini Automobili sortu zuen. Egoitza nagusia Sant’Agata Bolognesen jarri zuen, Ferrariren egoitzatik 30 bat kilometrora. Urte bereko Turingo Automobil Erakusketan aurkeztu zuen Lamborghini 350 GTV, markaren lehen kirol autoa. Modelo berria Ferraria baino hobea zen Ferrucciok kritikatutako alderdi guztietan. Bi marken arteko lehia hasi zen auto azkarren merkatuan; zirkuituetan, ordea, ez zen lehiarik izango, sortzailea bizi artean Lamborghini markako autoek  ez zuten sekula lasterketetan parte hartu....

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies