Psikoteknikoak: Zurrungak, zarata gogaikarriak baino zerbait gehiago

Psikoteknikoak: Zurrungak, zarata gogaikarriak baino zerbait gehiago

Zurrunga egitea gaixotasuna dela esateko, pertsona bati orduko 5 – 10 aldiz eten behar zaio arnasaldia (apnea/hipoapnea) lo dagoen bitartean; halere, kasu larrienetan, 90 etenaldi ere izan ditzake arnasketan denboraldi berean.  Zurrungak zarata gogaikarriak baino zerbait gehiago dira, loaren apnearen alarma seinalea izan daitezke. Oso ezagunak diren ondorioez gain, hau da lo indarberritzailerik ez edukitzea eragiteaz gain, arazo kardiobaskularrak izateko arriskua duten gaixoengan sortarazten dituzten ondorioak edo haurren gaitasun kognitiboetan eragiten dituzten kalteak ere baditugu. Loaren apnearen ezaugarri nagusia gaixoak egiten dituen zurrunga zaratatsuak dira, eta, Espainian, milioi 1 – 2 milioi laguni gertatzen zaie hori. Apnea, loaldian arnasketan gertatzen diren etenaldiak eraginda gertatzen da. Arnasketaren etenaldi horien ostean, batzuetan, denbora tarte labur batean iratzartuta egotea (mikroiratzartzeak) gerta daiteke. Horren ondorioz, egunean logura izan ohi da, lo indarberritzailerik egon ez delako, eta zenbait kasutan, arazoa kroniko bihurtzen da. Lo indarberritzailerik ez egoteak, denbora luzean gertatzen bada, neke sentsazioa, edozein tokitan eta egoeratan botaka egiteko gogoa, kontzentratzeko arazoak eta memoria galtzea, haserretzeko erraztasuna, buruko minak, libidoa edo lan errendimendua gutxitzea dakartza, edozein istripu izateko arriskuaz gain. Baina horiek ez dira arazo guztiak. Egin berri diren azterlanek esaten dutenez, loaren apnea dutenek gaixotasun kardiobaskularrak izateko arrisku handiagoa dute, bai eta, haurren kasuan, arazo kognitibo gehiago izateko ere. Gauean arnasketan etenaldiak izaten badira, azkenean burmuineko alde batzuei kalte egiten die, haietara doan odol kantitatea gutxitu egiten delako. Hori dela eta, haurren kasuan, beraien garapen intelektualean epe ertain eta luzera izan daitezkeen ondorioak larriak izan daitezke, eta arazo kardiobaskularrak izateko arriskua dutenen kasuan, berriz, burmuineko iktusa izateko arriskua handiagoa izaten da. Osasun Publikoaren arazoa Loaren apnea, Apnea-Hipoapnea Sindromea (SAHS) izenaz ere ezagutzen dena,...
Renovar carné de conducir: Enfermedades articulares del miembro inferior que influyen en la conducción.

Renovar carné de conducir: Enfermedades articulares del miembro inferior que influyen en la conducción.

Los miembros inferiores son imprescindibles en la conducción. Cualquier alteración, aunque parezca insignificante, repercute limitando o entorpeciendo el control adecuado de los pedales. Enfermedades articulares degenerativas. La coxa vara epifisaria produce marcha de pato, dolor en muslo y rodilla, y acortamiento acentuado de la extremidad, con limitación de la abducción y de la rotación interna. Requiere tratamiento quirúrgico. La necrosis postraumática de la cabeza femoral tiene una evolución variable y prolongada, y el tratamiento varía desde reposo a cirugía. La osteocondritis disecante de la cadera, rodilla y rótula, produce bloqueos articulares, con limitación brusca de la extensión, que se resuelve de forma espontánea con el movimiento.La repetición provoca derrame articular. A nivel de la cadera, inicialmente hay ligero dolor, que posteriormente produce gran limitación de los movimientos con intenso dolor. La condropatía de la patela, es frecuente en adolescentes, y produce dolor y derrame articular de repetición, limitando al joven la conducción de ciclomotores y con frecuencia, empeorando al usar el pedal de arranque. La enfermedad de Osgood-Schlatter se produce en jóvenes, y el dolor incapacita la conducción en bicicleta. Requiere reposo de la extremidad. La artrosis deformante de la cadera y la rodilla es una afección que progresa con la edad, produce mucho dolor y limitación articular, y con frecuencia, se presentan derrames articulares. Las afecciones articulares neurógenas en los procesos donde se pierde la sensibilidad profunda, como son la siringomielia o las mielitis por lesiones de la médula espinal, se producen alteraciones tróficas progresivas y deformantes de las articulaciones.El trastorno afecta por lo general a toda una extremidad y es debido a los traumatismos prolongados sobre una...
Psicotécnicos: Cuando la protección de datos también influye en la seguridad vial: qué ocurre con el sistema eCall

Psicotécnicos: Cuando la protección de datos también influye en la seguridad vial: qué ocurre con el sistema eCall

    Después de que se publicara esta histórica noticia , sobre la insistencia de la Unión Europea de poner el sistema eCall  (llamada automática de emergencia) en los coches nuevos, el Parlamento Europeo, por fin, se decide a regular la obligatoriedad de instalar la tecnología eCall en todos los vehículos, pero a partir de abril de 2018. Un sistema que, mejoraría la comunicación entre servicios de emergencia y usuarios de las carreteras en caso de sufrir un siniestro vial por el aporte de información sobre la localización geográfica del hecho, información sobre el tipo de accidente, vehículos y personas afectadas. Según la Comisión Europea, las cifras son claras y nos dicen que con el dispositivo eCall se podrían salvar cientos de vidas cada año. En consecuencia, se reducirán gastos sanitarios derivados de lesiones por accidentes de tráfico al mejorar, de forma considerable, el tiempo de respuesta. Sin embargo, habrá que esperar dos años para su definitiva implantación, a pesar del plazo que ya se le dio a la Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) para que llevaran a cabo un sistema de seguridad del que viene hablándose, hace ya casi una década. La protección de datos en contra de salvar vidas o al revés Mucho nos dice la comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo sobre antecedentes, objetivo de la propuesta, observaciones sobre la posición pero nada sobre el interés que se persigue con la mejora en seguridad y movilidad vial como bien pudiera ser: la asistencia a personas que demandan atención sanitaria o auxilio ante cualquier incidente vial. Sin embargo, la Comisión delega en el Consejo y éste en la Comisión...
Psikoteknikoak: Garunak atsedenean oroitzapenak errepikatu eta lekuz aldatzen ditu

Psikoteknikoak: Garunak atsedenean oroitzapenak errepikatu eta lekuz aldatzen ditu

Elhuyar Zientzia Londresko Unibertsitaren egindako ikerketa baten arabera, ekintza bat egin eta ondoren atseden hartzean, garunean oroitzapenak errepikatu egiten dira, eta, jarraian, garuneko beste gune batera transferitzen dira. Ikerketaren emaitzek erakusten dute bizitako esperientziak garunean errepikatzea garrantzitsua izan daitekeela oroimena sendotu eta etorkizunean oroitzapenak azkar berreskuratu ahal izateko; baina, horrez gain, garunean informazioaren nolabaiteko berrantolaketa eskatzen duela. Ikerketa egiteko, 6 arratoi jarri zituzten 30 minutuz pista batean korrika, eta gero, 90 minutuz atseden hartzen egon ziren. Lo ziren bitartean, ikertzaileek haien garunaren aktibitatea aztertu zuten, eta ikusi zuten arratoiek korrika-saioa errepikatzen zutela hipokanpoan (oroitzapenak sortzen diren gunean), berez egin zutena baino 10-20 aldiz azkarrago. Eta errepikapen hori bera garunaren beste gune batean gertatzen zela 10 milisegundu geroago, garun-azal entorrinalean. Alegia, nolabait, oroitzapenak bigarren gune batetara eramaten zirela. Hipokanpoak etengabe jasotzen du informazioa, baina badirudi ezin duela dena gorde. Hortaz, oroitzapen garrantzitsuak errepikatzen ditu, eta garun-azal entorrinalera eramaten ditu, han gorde daitezen eta, behar dituenean, azkar berreskuratu ahal izateko. Hain zuzen ere, hori da alzheimer gaixotasuna dutenei aurrena kaltetzen zaien garuneko guneetako bat, eta justu gertatu berri dena gogoratzea dute zailtasun nagusia (nahiz eta haurtzaroko oroitzapenak erraz gogora ditzaketen). Hortaz, alzheimerra eta bestelako gaitz amnesikoak ulertzeko gakoa izan daiteke fenomeno hori sakon...
Renovar carné de conducir: Bicicletas: por la acera no

Renovar carné de conducir: Bicicletas: por la acera no

  Montar en bicicleta no es simplemente montar en bicicleta. Esto que parece un trabalenguas, tiene más sentido del que puede parecer a priori. Una bicicleta es un vehículo según el Reglamento General de Circulación, y por tanto cuando montamos en bicicleta nos convertimos en conductores, aunque no sea de un vehículo automóvil con motor. Y lo que sucede es que de toda la vida se ha montado en bicicleta sin siquiera haber recibido unas nociones básicas de seguridad vial y de normas de tráfico. Pero hay que tener presente que no es lo mismo una bici juguete, cuando quien monta es un niño pequeño que se desplaza despacio acompañado de sus padres, que un chaval, o un adulto, capaces de hacer que la bici se mueva bastante más rápido que el paso normal de un peatón. Y hay otro factor que añade aún más confusión acerca de por dónde se puede o debe ir con la bicicleta: algunos ayuntamientos han creado ordenanzas municipales que intentan regular el uso de las bicicletas en su municipio… pero olvidándose de la norma que rige el tráfico en todo el Estado: el Reglamento General de Circulación. Por tanto, si la bicicleta es un vehículo, el ciclista tiene que respetar todas las normas de circulación como cualquier otro vehículo, y entre otras cosas, tiene que señalizar las maniobras, no puede circular con auriculares  puestos, y no puede circular por la acera, sino que tiene que circular por la calzada, con el resto de vehículos. ¿Qué ha pasado en esos ayuntamientos que crearon ordenanzas permitiendo la circulación de bicicletas por las aceras? Pues que en...

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