Psikoteknikoak: Sare sozialei “esker”, lapurtu egin didate oporretan
Irakurri duzu inon lapurren %80k sare sozialak aztertzen dituztela euren lapurretak prestatzeko? Egia da! Mundura jaurtitzen dugun informazioari esker, badakite zein egun eta ordu diren onenak pagotxarako. Zer ez duzu sekula argitaratu behar? Gehien nahi duzuna, hain zuzen ere: primeran pasatzen ari zarela erakusten duten argazkiak. Askotan, etiketatutako lagunekin agertzen zara, lapurren zorionerako. Aholkua: itxaron itzuli arte, argazkiak argitaratzeko eta erabili “ItzuliNahi” moduko hastagak erabili, eta onena amaitu dela adierazi. Inbidia emango diezu lagunei, baina gaiztoak zure etxean sar daitezen saihestuta. Eta lapurren ordez iturri bat gaizki itxita baduzu eta etxea urak hartzen badizu? Edo txinparta batek sute bat eragiten badu? Zure etxe asegurua da antidotorik onena, zu bertan ez zaudela gerta daitezkeen ezbeharrak ere estaltzen baititu. Gogoan izan edukitzailea (etxe, hormak, leihoak…) eta edukia (barruan duzuna: altzariak, ordenagailua, bitxiak…) babestu behar dituzula. Oporretan joan aurretik, birpasatu zure polizaren estaldurak. Aholkatu dizugun zerbait falta dela uste baduzu, etorri lehenbailehen, eta berehala erantsiko dugu. Horrela, lasai joan eta zoriontsu itzuliko...
Renovar carné de conducir: ¿Qué son las zonas de deformación programada en un coche y por qué pueden salvarnos la vida?
Los coches, al igual que todos los productos tecnológicos que se comercializan, con el tiempo van evolucionando y mejorando. El caso de los coches es un apartado muy complejo, ya que abarca multitud de apartados, pero cada poco tiempo el sector nos sorprende con una novedad más. Solo tenemos que echar la vista atrás y recordar cómo eran los coches de hace 2 décadas, aunque cuanto más retrocedamos en el tiempo mayor será la diferencia. El apartado más importante donde hemos experimentado un gran avance es el de la seguridad, aunque en este artículo nos vamos a centrar en las zonas de deformación programada, que pertenecen a la seguridad pasiva de los vehículos. ¿Por qué? Desde que los coches dejaron de ser productos únicamente reservados a personas de alto poder adquisitivo, hemos visto como principales avances de seguridad pasiva el cinturón de seguridad y el siempre importantísimo reposacabezas sin olvidarnos, por supuesto, del airbag. Sin embargo, las zonas de deformación programada tardaron algo más en llegar y no son tan conocidas por aquello de que no se ven a simple vista. Antes la cultura era que un coche cuanto más “duro” fuera en el exterior, mejor para la seguridad de los ocupantes. Pero el tiempo y, sobre todo, los test de choque y los diferentes estudios mostraron como la alta rigidez de la estructura mataba en caso de accidente y los beneficios de la deformación programada. Un coche indeformable como los de antes suponía que, en caso de choque, la deceleración que sufría el organismo de los ocupantes fuera bestial. Podía ser un accidente a una velocidad moderada,...
Psicotécnicos: Dile adiós al retrovisor del coche, pronto todo serán cámaras digitales
Uno de los elementos de seguridad al que muchas veces no se le presta la atención necesaria es el retrovisor. Esos espejos (son habitualmente tres, aunque el mínimo legal son dos) son los que nos permiten ver qué ocurre detrás de nuestro coche y a sus lado. Es un accesorio sencillo y que desde la invención del automóvil apenas ha evolucionado. Sin embargo, el espejo retrovisor podría tener los días contados, ya que en Japón es legal que un coche carezca de retrovisores exteriores siempre y cuando equipe unas cámaras de retrovisión. Puede parecer un gadget, pero en realidad, el uso de cámaras digitales mejoraría la seguridad vial. Los inicios Los retrovisores están presentes en todos los coches desde prácticamente que se inventó el coche. Se tiene constancia de la idea de un retrovisor en el libro de Dorothy Levitt “The Woman and the Car” de 1906 en el que la autora recomienda a las mujeres que conducen llevar con ellas un pequeño espejo para ir mirando de vez en cuando detrás. Sin embargo, la primera aparición de un espejo retrovisor se la debemos al piloto Ray Harroun, quien en las 500 millas de Indianapolis de 1911 uso por primera vez un espejo retrovisor en su Marmon de competición. De este modo, podía prescindir del copiloto (todos los pilotos llevaban uno para controlar los competidores que venían detrás) y competir con ventaja al tener un coche más ligero. Harroun no hizo suyo la idea, pues decía que lo había visto en un carruaje en 1904. No fue hasta 1921 que Elmer Berger patentó la idea de un...