por Administrador | Nov 24, 2016 | Noticias
Cuando en el contexto de la seguridad vial hablamos de inteligencia artificial, a muchos se nos pueden venir a la cabeza los casos de los coches autónomos que pueden conducir por sí solos, o los semáforos inteligentes que regulan el tráfico en función del número de vehículos que detecta. Sin embargo, cuando se habla de forma más estricta del concepto de inteligencia artificial, su definición alude directamente a la capacidad de “aprendizaje” del sistema y su capacidad de resolver problemas en base a su conocimiento adquirido, en contraposición del concepto más común que se tiene de la IA de sistemas de reconocimiento óptico o sensorial, tecnologías que son ya frecuentes en muchos campos. La inteligencia artificial aplicada a la seguridad vial es una técnica compleja y novedosa, pero no son pocos los ingenieros que ya trabajan en este campo con el objetivo de reproducir auténticos sistemas neuronales que trabajen al servicio de conductores, técnicos y ciudadanos en general. Qué es y qué no es inteligencia artificial En el caso de los coches autónomos, aún estamos lejos de poder hablar de inteligencia artificial. Si bien es cierto que son capaces de emular ciertos comportamientos humanos de forma autónoma (conducir por sí solos o tomar determinadas decisiones de seguridad en función de lo que perciben sus sensores), aún son incapaces de interpretar de forma lógica determinadas situaciones, como no poder distinguir un bache de una mancha de aceite o una señal de tráfico con un vehículo incorporándose a la via. Sin embargo, las investigaciones van ya encaminadas a dotar a sus sistemas de la capacidad de aprender sobre lo que...
por Administrador | Nov 22, 2016 | Noticias
Los elementos de suspensión suelen relegarse a algo secundario en cuanto a mantenimiento se refiere, comparado con otros sistemas de los vehículos. Esto es debido a que se trata de un sistema muy robusto, más simple y pasivo que el motor y todo lo que le rodea y porque, probablemente, el coche “seguirá andando” aunque no realicemos mantenimiento alguno en la suspensión durante buena parte de la vida del coche, aun con una seguridad y una comodidad mermadas. El mantenimiento adecuado de la suspensión va a reportarnos un plus de seguridad y confort que generalmente no es conocido o apreciado por la mayoría de los conductores. Sin embargo el deterioro de estos elementos provoca una de las más importantes diferencias con un coche nuevo alejándolo de su rodar suave, firme y estable. La estabilidad confortable Dos son las funciones principales del sistema de suspensión: la primera es aislar en lo posible el habitáculo de las irregularidades de la calzada por motivos de comodidad de las personas e integridad de las mercancías transportadas. La segunda función es de estabilidad al encargarse de mantener la trayectoria y de que todas las ruedas estén en contacto constante con la calzada de manera que se optimice la adherencia entre ambos. El sistema de suspensión es el conjunto de elementos que unen las ruedas con el vehículo permitiendo un amplio movimiento relativo entre ambos para absorber las irregularidades de la carretera. Los elementos principales son los resortes (muelles, ballestas, etc) sobre los que descansan de forma elástica el peso del vehículo, los amortiguadores, que frenan las oscilaciones y rebotes tanto de la carrocería como de las ruedas y por último, los brazos y articulaciones que unen las ruedas con el vehículo....
por Administrador | Nov 22, 2016 | Berriak
Abortua arautzen duen dekretua aurkeztu du Nafarroako Gobernuak Sexu eta Ugaltze Osasunari buruzko Foru Dekretua indarrean jarriko dute datozen egunetan. “Urrats garrantzitsua” dela nabarmendu dute Geroa Bai, EH Bildu, Ahal Dugu eta Ezkerrako ordezkariek. Fernando Dominguez Osasun kontseilariaren esanetan, sare publikoan abortatzeko aukera bermatzeaz gainera, arau berriak “politika berri bat ezarriko du”, besteak beste, sexu heziketaren eta transexualitatearekiko arretaren esparruetan. “Abortuari buruzko dekretu soila baino askoz gehiago da honako hau”.Dekretuaren zirriborroa ikusgai egon da orain arte Nafarroako Gobernuaren webgune irekian, baina ekarpen guztiak aztertu ostean, behin betiko bertsioa da gaur eguerdian aurkeztu dutena. “346 zuzenketa egin dizkiogu testuari, araua hobetze aldera”, azaldu du Osasunbideko zuzendari nagusi Luis Gabilondok. Osasunbideko arduradunekin batera hedabideen aitzinean azaldu dira gobernuari babesa ematen dioten lau indar politikoetako ordezkariak ere: Koldo Martinez (Geroa Bai), Bakartxo Ruiz (EH Bildu), Tere Saez (Ahal Dugu) eta Marisa de Simon (Ezkerra). Poza agertu dute guztiek ala guztiek. “Bazen garaia emakumeen eskubideak bermatuko dituen dekretu bat aplikatzen hasteko”, laburbildu du Ruizek. Izan ere, abortuaz gaindiko gaiak ere ukitzen ditu Foru Dekretuak: besteak beste, ugalketa lagundua bermatuko diete sexu bereko bikoteei eta bikotekiderik gabeko emakumeei; sexu heziketaren eta arretaren esparrua hobetze aldera, Ugaltze eta Sexu Osasun Zentroen sarea indartuko dute; eta transexualen eskubideak bermatzeko neurriak hartuko dituzte, “arreta integrala” eskainita. Aholkularitza zerbitzua Nafarroako talde feministen aspaldiko aldarrikapena da Emakumeen Arretarako Zentroen filosofia aldatzea, eta, dirudienez, norabide horretan doaz Osasunbideak proposatutako aldaketak. Izan ere, garai batean sexu heziketarako eta familia planifikaziorako zentro zirenak (COFES) kamustu egin zituen UPNren gobernuak, emakumeen arretarako gune bihurtuta. Erabaki horren ondorioz, haurdunaldiaren ardura guztia emakumeen bizkar uzten zela salatu izan dute abortatzeko eskubidearen aldeko taldeek behin baino...
por Administrador | Nov 22, 2016 | Berriak
Arnas aparatuko gaixotasunengatiko 31.500 ospitaleratze izan ziren 2015ean Euskal Autonomia Erkidegoan (EAE), urteko laugarren ospitaleratze kausa izanik (seigarrena 2014an), eta %12 gehitu ziren aurreko urtearen aldean. Gaixotasun hauen artean pneumonia nabarmendu zen, batez ere 80 urte eta gehiagokoen artean, eta bronkitis kronikoa 75-84 urte arteko gizonengan, Eustaten datuen arabera. Bestalde, EAEko ospitaleetan 321.039 alta eman ziren joan den urtean, 2014an bezalatsu. Ospitaleratzeen %79 ospitale publikoetan egin ziren, %21 pribatuetan. Emakumeenak izan ziren ospitaleratzeen %51, eta gizonenak %49. Edonola ere, erditzea eta haurduntza kontuan hartu gabe, gizonenak izan ziren %53. Gainera, jendea gero eta adinduago ospitaleratzen da. Horrela, ospitaleratutakoen %47,6k 65 urte edo gehiago zuen (2014an, %46,5ek), eta haien arteko %41,1ek 80 urte edo gehiago (kolektibo hau bikoiztu egin da azken 15 urteetan). Gaixotasunen sailkapen normalizatuaren arabera, nerbio sistemako eta sentimen organoetako gaixotasunak aurren izan ziren ospitaleratzeetan (%13,8), begi lausoagatik gehienbat (24.766 kasu). Ondoren zeuden digestiboaren gaixotasunak (%11,7), zirkulazio sistemarenak (%11,7), arnas sistemarenak (%8,8), osteomuskularrak (%9) eta tumoreak (%8,8). Emakumeen artean, haurduntza, erditze eta erdiberriaroagatiko kasuak beheraka joan ziren berriz ere (-%2,5), eta bigarren kausa izan ziren (%13,5), nerbio sistema eta sentimen organoen atzetik (%15,2); azken hauek batez ere 70 urte eta gehiagokoei eragin zieten. Gizonak gehienbat aparatu digestiboagatik (%14, batez ere iztai etena) eta zirkulazio aparatuagatik (%13,6, gutxiegitasun eta arritmia kardiakoak, batez ere 80 urte eta gehiagokoen artean) ospitaleratu zituzten. Heriotzak ospitaleetan 7.949 izan ziren 2015ean, aurreko urtean baino %8,3 gehiago. Heriotza eragile nagusiak, zirkulazio sistemaren gaixotasunak eta tumoreak (%43) eta arnas aparatukoak (%16,7 gehiago aurreko urtekoen aldean) izan ziren. Ospitaleko batez besteko egonaldia 5,7 egun izan zen 2015ean. Egonaldirik luzeena buru nahasteek eragin zuten (13,2 egun batez beste),...
por Administrador | Nov 21, 2016 | Berriak
Espainian, 11.000 harrapatze izaten dira urtero, horietatik 10.000, hiriguneetan. Hiru kasutik bat oinezkoaren arduragabekeriagatik izaten da. Nola jokatzen du aseguruak? Oinez behar bezala joanez gero, ibilgailuaren aseguruak ordainduko ditu kalteak, Ezbehar Baremo berria aplikatuta; jasandako kalteak ez ezik, zure zirkunstantzia pertsonalak, lanekoak eta abar ere aurreikusten ditu. Oinez zoazela arau-hausteren bat egin baduzu, zaila da zu zeu izatea errudun bakarra. Gidariak arriskua hartzen du bolantean jartzearekin batera, eta oinezkoen aurrean gelditzeko gai izateko moduko abiaduran gidatu behar du; izan ere, gidariak frogatu behar du errua oinezkoarena bakarrik izan dela eta berak ez duela inolako errurik izan. Gidariak eta oinezkoak arau-hausteren bat eginez gero, akordio batera iritsi daitezke, epaileak ebatzi behar izan gabe. Eta beti: errepidearen ezkerraldetik joan behar dugu oinezkook, aurrez aurre datorren ibilgailua identifikatzeko. Eta gauez, argizko elementuren bat edo islatzaile homologaturen bat eraman behar da, 150 metrora ikusteko...
