La ciencia y la tecnología evolucionan de forma frenética, con infinidad de nuevos avances cada día. El mundo del automóvil no es ajeno a ello, y avanza si cabe más rápido que otros. La necesidad de ofrecer vehículos más seguros, ecológicos y adaptados a las necesidades de hoy, hace que los fabricantes inviertan todos sus esfuerzos en investigar y desarrollar la tecnología más puntera, casi futurista. Aunque no nos demos cuenta, el resultado es que los coches que conducimos hoy son muy diferentes a los que conducían nuestros padres, y poco o nada tienen que ver con los que conducirán nuestros hijos. Ellos conocerán avances que a nosotros hoy nos parecen de ciencia ficción, y nosotros hemos conocido cosas que a ellos les parecerán de hace siglos. Aquí ponemos en común algunas. Elevalunas manual Aunque no lo creas, aún hay modelos que los montan en sus versiones más básicas, sobre todo para las ventanillas traseras. A tu hijo, la sola imagen de tener que girar una manecilla para bajar el cristal le parecerá similar a cuando nuestros ancestros usaban manivelas para arrancar los coches. El radio cassette, el radio CD, ¿el mp3? Lo que ya es una realidad con los chavales de hoy en día (que no sabrían ni meter un cassette en la pletina), ocurrirá también con nuestros hijos con los CDs y, muy probablemente, con los reproductores de MP3. Con las cada vez más baratas tarifas de datos para los móviles y la popularización de la música en streaming, estos dispositivos tienen los días contados. La dirección “resistida” Éste es un clásico. Ya a nosotros hoy...
La Asociación Visión y Vida –con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT)– comienza una campaña informativa sobre la importancia de cuidar y mantener una buena visión al volante para conducir con seguridad. Esta, bajo el lema “Yo no soy un lince”, trata de sensibilizar a la población de que debe revisarse la vista igual que se revisan el estado de los neumáticos y de otras partes imprescindibles del vehículo. De hecho, dicha asociación señala, según los datos del estudio “El estado de la salud visual de los conductores en España”, que un 68% de los conductores españoles tiene un problema visual. Esto significa que, según Visión y Vida, unos 600.000 conductores se ponen al volante con una agudeza visual inferior a la legalmente exigida (0,5), a los que habría que sumar otros 6,5 millones que la tienen por debajo de la agudeza considerada normal (0,8), lo que puede afectar a su conducción segura. Sobre todo, teniendo en cuenta que, como recuerda Salvador Alsina –presidente de Visión y Vida–, “al volante, el 90% de la información la recibimos a través de la visión, por lo que es imprescindible tener muy buena visión para evitar accidentes indeseados”. No soy un lince, no soy un búho Tres animales caracterizados por una excelente visión (lince, águila y búho) han servido de leitmotiv para esta campaña y centrarán los mensajes de la misma a través de las redes sociales. Así con mensajes como “Nueva campaña de @A_VisionYvida de visión y conducción. Hace cuánto no te revisas? En la #carretera, tu vista es tu vida y la de los tuyos” o...
Lomentospora prolificans (L. prolificans) onddoak orain arte ezagutzen ez zen erresistentzia mekanismo bat daukala frogatu du UPV/EHUko Fungal and Bacterial Biomics ikerketa-taldeak. Hari formako onddoa da L. prolificans (lehen Scedosporium izenez zen ezaguna), lizun taldekoa da, egoera txarreko elikagaietan (fruituetan, ogian) ikus daitezkeen onddoak bezala. Mikroorganismo multierresistentea da eta egun erabiltzen diren antifungikoei (onddoen aurkako antibiotikoei) erresistentea. Onddoak ez du minik eragiten pertsona osasuntsuengan immunitate sistemaren babesari esker. Oso infekzio larriak sor ditzake, baina, immunitate sistema ahula duten pazienteengan (minbizia tratatzeko kimioterapia hartutakoek ala HIESA dutenek, adibidez) eta %80-100 hilkortasun tasa du. Lomentospora prolificans antifungikoei erresistentea da, bera bezalako hari formako onddoek sortzen dituzten mikosiak tratazeko botikak ez dira eraginkorrak. Onddo honi aurre egiteko medikamenturik erabiliena voriconazola da, eraginkortasun handiena erakutsi duena baita. Hala ere, eraginkortasuna oso baxua da. Metodologia Lomentospora prolificans onddoa voriconazolarekin tratatzean jasaten dituen aldaketak ikertu dituzte. Zehazki, zelula hormaren arkitekturan eta konposizioan gertatzen diren aldaketak, voriconazolari erresistente izatea ahalbidetzen duten mekanismo eta molekulak identifikatzeko. Egitura Egiturari dagokionez, medikamentuaren dosiaren araberako zelula hormaren zabaleraren handitzea eta luzeraren txikitzea izan da behatutako aldaketa. Hormaren zabaleraren aldaketa, gainera, kanpo geruza fibrilarrean gertatzen dela zehaztu da. 2.. irudia: Tratatu gabeko zelularen hormaren (CTRL) eta voriconazolarekin tratatutako hormaren (VRC) alderaketa. Konposizioa Hormaren konposizioaren analisiak, bere aldetik, karbohidratoen konposizioan aldaketak erakutsi ditu, tratatutako zeluletan kantitatea handitzen delarik. Honekin batera, kitina kontzentrazioan ere aldaketak behatu dira, dosiaren araberakoak hauek ere; zenbat eta voricazol gehiago, orduan eta kitina gehiago. Horretaz gain, mintzari eragiten dion SDS agentearekin eta hormari eragiten dioten kalkofluor-zuri eta kongo gorria agenteekin batera aplikatu da voriconazola, konposatu hauekiko sentsibilitatea neurtzeko. Agente hauek voriconazolaren eraginkortasuna handitzen dutela frogatu da. Azkenik, proteina...
La DGT prepara cada verano una serie de itinerarios alternativos para aquellos itinerarios en los que se prevé que se produzcan retenciones o incidencias, algo relativamente habitual, por ejemplo, en los recorridos entre las grandes ciudades y las zonas de playas y veraneo. Aquí le mostramos los itinerarios desde Madrid hasta las zonas donde se producen, principalmente, los desplazamientos veraniegos de sus habitantes y las alternativas que se pueden utilizar para esos momentos de tráfico denso. Estos son los principales itinerarios en la zona de influencia de Barcelona que pueden verse afectados por circulación densa, con las carreteras recomendadas como alternativas… Además, también hay que tener en cuenta las vías por las que se realizan los desplazamientos a las zonas ‘veraniegas’ por excelencia y, claro está, el retorno....
Gutako askok horrela uste ez badu ere, trafiko-istripuen eragile nagusitakoa logura da. Ingalaterrako ikerlari-talde bat ondorio horretara heldu da 1987 eta 1994 urteen bitartean gertatutako trafiko-istripuei buruzko datuak aztertu eta gero. Ikerketaren arabera, epe horretan Ingalaterran gertatutako ezbeharren % 16 logurak eragindakoa izan zen. Gutako askok horrela uste ez badu ere, trafiko istripuen eragile nagusitakoa logura da. Bestalde, joera handiagoa da autopistan gertatutako istripuak kontutan hartuz gero, ezbeharren % 20 gidariak lo geratu izanaren ondorioz gertatu zelarik. Ikerlarien iritziz, autopistetako ezaugarriek beraiek eragiten dute joera-aldaketa hori, abiadura handiagoa delako eta gidaritza bera monotonoago suertatzen delako. Ikerketaren beste datu interesgarri bat loa eta adinaren arteko erlazioari dagokio. Gidari gazteak, izan ere, goizaldean sartzen dira arrisku-orduetan, istripu gehienak goizaldeko 2ak inguru eta 6ak aldera jazotzen direlarik. Gidari helduagoen artean, ordea, bazkalondorako joera nagusitzen da; esan nahi baita siesta orduak direla helduen artean arriskutsuenak. Abiadura istripu askoren eragile dela onartu beharra badago ere, logurak eragindakoak orain arte gutxietsi egin direla diote ikerlariek. Logura areagotzen duten faktoreak asko badira ere, ikerlariek automobilen erosotasuna azpimarratu dute. Eredu ergonomikoek, izan ere, gurpil gaineko ohe bihurtu dituzte gaur eguneko automobilak. Elhuyar...
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