Psicotécnicos: Consejos para la hibernación de tu moto
¡Ya llegó la Navidad! Ya llegaron de nuevo las reuniones familiares, las cenas y comidas con unos y otros, las compras de regalos y las escapaditas invernales a la estación de esquí. Con tanto ajetreo, el frío y el tráfico es normal que se te pueda pasar por la cabeza la idea de darle un merecido descanso a tu inseparable motocicleta, que bien te ha acompañado a lo largo de todas y cada una de tus travesías. Pero, ¿sabes realmente cómo hibernarla o, por el contrario, pensabas que la ibas a abandonar? De ningún modo, con estos breves trucos podrás encontrar tu moto como nueva para la nueva temporada. Llega el frío, ¿se acaba la pasión? Que haga fresquito, llueva, sople el viento y las condiciones del asfalto no sean las más adecuadas para circular no son razones suficientes para perder el entusiasmo por las dos ruedas. Bien es verdad que es normal sentir cierto desánimo a la hora de circular en moto en un día típicamente invernal, sobre todo si dispones de un vehículo cubierto y con climatizador, pero tampoco resulta adecuado dejar la moto parada durante largas temporadas. Es conveniente arrancarla de vez en cuando para mover sus articulaciones y sobre todo prever con antelación posibles temporadas de hibernación para hacer una puesta a punto antes de echarle la manta por encima. Ten en cuenta que, uses o no la moto, es obligatorio tener ciertos documentos en regla tan sólo por el hecho de disponer de ella en el garaje. Por ley, al menos estás obligado a haber contratado un seguro que cubra la responsabilidad civil o el...
Renovar carné de conducir: Diésel, los malos de la película
Hasta 2012 la OMS no declaró cancerígenos a los óxidos de nitrógeno, ni las partículas en suspensión. Hace tiempo que los motores de los vehículos diésel están señalados como uno de los responsables principales de la contaminación y como el más perjudicial entre los automóviles con motores de combustión. De hecho, ya son varias las ciudades que tienen previsto prohibir la entrada al centro de la ciudad a los vehículos propulsados por motores diésel, como Madrid y Barcelona, en España o París y Bruselas, en Europa. Y en algunos casos, incluso a los coches con motor de gasolina. ¿Pero realmente está justificado? Diferentes estudios apuntan que hace unos años los vehículos de motor diésel, aunque consumían menos que los de gasolina, causaban hasta cuatro veces más emisiones contaminantes del aire, con niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión. Eran los principales emisores de las nocivas partículas de óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de azufre (SO2). Pero los motores diésel actuales no resultan tan nocivos. Aunque no dejan de emitir partículas contaminantes sobre la atmósfera, los propulsores más modernos han ido evolucionando para adaptarse a las cada vez más restrictivas exigencias legislativas que buscan llegar a las emisiones cero. Así, en un motor diésel de última generación que cumple la normativa Euro6, las emisiones de NOx se han reducido hasta en un 90%. Parque demasiado viejo Es evidente que la historia ha cambiado con los modelos más actuales, pero si nos fijamos en el parque de vehículos que pueblan nuestras vías –más si nos centramos en nuestro país–, comprobamos que hay demasiados...
Psikoteknikoak: Gabonetako oporraldiak osasunean duen kaltea
1999an Robert A. Kloner zientzialariaren ikerketa-taldeak bihotzarekin lotura zuten arazoen heriotza-tasa izan zuen aztergai. Pentsa zitekeen modura, frogatu ahal izan zuten neguan udan baino heriotza gehiago gertatzen direla eta gehienak abendutik urtarrilera gertatzen zirela. Hasiera batean azalpen errazenera jo zuten eta ondorio horrekin argitaratu zuten haien lana: neguan tenperaturak hotzagoak dira, eta fenomeno horrek azaltzen du neguan heriotza-tasa handiagoa izatea. Guztiak zentzua zuen: tenperatura hotzagoa denean odol-presioa, hemostasia, basoespasmo koronarioa, eta abar handitu egiten dira eta errazagoa da bihotz-arazoak izatea. Datuak grafikoetan irudikatu zituztenean, ordea, bazen zentzurik ez zuen datu bat: azaro bukaeran heriotzak handitzen hasten ziren, Gabonetako oporren inguruan maximora iristen ziren eta ondoren berrio jaisten hasten ziren. Alabaina, gorabehera hauek ezin ziren azaldu tenperaturaren bilakaerarekin; izan ere, tenperatura baxuak konstanteak dira abenduan eta urtarrilean -zergatik gertatzen zen orduan Eguberri inguruan igoera eta gero jaitsiera?-. Azken galdera hori erantzunik gabe egon behar izan zen David P. Phillips eta bere lankideak gaia ikertzeari ekin zioten arte. Haien ikerketen emaitzen berri 2004an eman zuten eta ordura arte ezagutzen zena jaso zuten. Alde batetik, frogatuta zegoen neguko oporraldian suizidioak, hilketak eta heriotza eragiten duten auto-istripuak areagotu egiten zirela -baina, ez zen ikertu heriotza naturalak ere neguko oporraldian areagotzen ziren edo ez -. Bestetik, ezaguna zen neguan heriotza-tasa handiagoa zela neguan udan baino. Nolanahi ere, aurreko ikerketetan ez zen kontuan hartu Gabonetako oporraldiak heriotza naturaletan eragina zuen edo ez, neguaren efektua kendu ondoren -alegia, Eguberriak berak efekturik ba ote zuen-. Phillips eta bere lankideek hainbat galdera erantzun nahi zituzten: Gabonetako oporraldian espero direnak baino heriotza gehiago gertatzen al dira? Heriotzen gehikuntza hori bihotz-arazoekin lotzen da bakarrik edo heriotza mota guztiak handitzen dira?...