Renovar carné de conducir: Conduciendo fuera de España: así son los límites de velocidad en Europa

Renovar carné de conducir: Conduciendo fuera de España: así son los límites de velocidad en Europa

  La velocidad es una cuestión de la que hemos hablado, en Circula Seguro, en profundidad. Por desgracia, los excesos de velocidad siguen siendo una cuestión en boga, pues se trata de una preocupación vial de primer orden. Para atajar este problema, es imprescindible cultivar una conducción prudente, dentro de los límites establecidos por las normas en nuestro país. Además, las mismas prudencia y respeto han de guardarse para los límites de velocidad en Europa y el resto del mundo. Al igual que ocurre en otros ámbitos, conducir en el extranjero implica asumir la normativa del país en el que circulemos. Esto requiere de nosotros la obligación de informarnos previamente de ciertas particularidades de las normas del lugar por donde vayamos a transitar. Respeto a los límites de velocidad No podemos olvidar que nuestra primera obligación como conductores, antes que nada, es el conocimiento de nuestra propia normativa. En lo que se refiere a la velocidad, recientemente sintetizábamos los aspectos más importantes a modo de Guía completa sobre los límites de velocidad. La estadística, recurso fundamental en esta materia, es clara respecto a los motivos por los que se repiten los accidentes más graves. En nuestro país, el año pasado fue causa de 300 muertes, mientras que en 2015, según la Fundación MAPFRE, 379 muertes anuales podrían haber sido evitadas  si todos respetáramos los límites de velocidad; además de 1.852 lesiones de gravedad. Por tanto, entre 300 y 400 personas no habrían perdido la vida en España de haberse respetado la limitación establecida. Lo mismo ocurre en muchos países occidentales. Aunque cambie la proporción en función del lugar del que hablemos, los excesos...
Gidabaimena berritzea: Kantauriar ibaietako espezie exotikoak

Gidabaimena berritzea: Kantauriar ibaietako espezie exotikoak

Gehienbat jatorri amerikarra eta asiarra duten flora exotikoko 156 espezie aurkitu ditu Diego Liendo ikertzaileak Kantauriko erlaitzeko ibaietan egindako ikerketan. Flora aloktonoko (jatorrizkoa ez dena) espezieak bilatu dira Nansa (Kantabria) eta Bidasoa (Gipuzkoa-Nafarroa) ibaien arroen artean. Denera 156 espezie detektatu dira, espezie horien %40 puntu bakar batean agertu delarik. Detektatu diren zenbait espezie, hala nola ‘Fallopia japonica’, oso maiz agertu ez arren, zati handiak estaltzera iristen dira. Beste batzuk, ‘Paspalum distichum’ kasu, ibai-hondartzak (ibaian zehar sortzen diren metakinak -harrizkoak, hareazkoak edo lohizkoak-) ia osorik estaltzera irits daitezke. Ipar Amerikan jatorria duen ‘Muhlenbergia schreberi’ graminearen populazio naturalizatuak (hainbat ziklotan zehat -10 urte gutxienez- haien kabuz populazioa mantentzeko gai diren kanpoko espezieak) aurkitu dira Urumea ibaian. Espezie honen bigarren erreferentzia da Iberiar penintsulan, orain arte Kataluniako leku jakin batean soilik zegoen aipatuta. Deigarria da emaitza, arro horretan maiztasun handiarekin aurkitu baita. Espero zen baino askoz zabalduago dagoela azaltzen du ikertzaileak eta espezie horren populazioari segimendua egin behar zaiola uste du haren inbasio potentziala ebaluatu ahal izateko. 2. irudia: ‘Muhlenbergia schreberi’ren populazio naturalizatuak topatu dira bigarrenez Iberiar penintsulan. Landare exotikoei dagokienez Kantauriko ibaiak zer egoeratan dauden azaltzen du ikerketak. Ekosistema hauen kudeaketarako garrantzitsua izan daiteke informazioa, ekosistema guztiek ez baitute kalteberetasun bera espezie exotikoen inbasioa jasateko. Inbasio biologikoa Ibai ekosistemak bereziki sentiberak dira espezie exotikoen inbasioarekiko, ibaien beren ezaugarriengatik, ibai ingurunea oso dinamikoa baita. Noizbehinka izaten diren uholdeek landarediaren parte bat eramaten dute eta beste espezie horiek sartzea errazten da. Nahiko ingurune egokia da, gainera, nutriente ugari eta ura eskuragarri baititu. Inbasio gradua zenbait aldagairen araberakoa da, ikerketan azaltzen denez: Aldagai klimatikoak (tenperatura). Inguruneari dagozkion aldagaiak (ibilguaren batezbesteko zabalera eta landare-komunitateen kopurua)....
Psicotécnicos: Peatonalización de la Gran Vía de Madrid: cómo y porqué

Psicotécnicos: Peatonalización de la Gran Vía de Madrid: cómo y porqué

Estos días estamos viendo con intensidad las distintas reacciones al proyecto del Ayuntamiento de Madrid para la peatonalización de la Gran Vía. Un proyecto que ha levantado numerosas dudas al respecto de cómo se desarrollará y qué beneficios reales tendrá en la ciudad. Vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre el tema. Cómo se producirá la peatonalización de la Gran Vía de Madrid La progresiva peatonalización de la Gran Vía dejará a la céntrica calle en una configuración de dos carriles para cada sentido, uno para el tráfico de vehículos autorizados (residentes y profesionales de reparto) y otro para el transporte público y las bicicletas. Así, se reduce el número de carriles de tres a dos para cada sentido, y se amplía considerablemente el espacio de las aceras para los peatones. Desde las 17 horas del pasado 1 de diciembre el tráfico ya permanece cortado para los vehículos privados, quedando habilitado únicamente para los residentes, las personas con movilidad reducida y los hospedados en los hoteles, con una velocidad máxima de 30 km/h. Para ello se han colocado barreras de cemento que delimitan el nuevo espacio peatonal, que ha ganado unos tres metros por cada lado (5.400 metros cuadrados en total). Esta restricción de acceso a los vehículos particulares durará hasta el 7 de enero. Mientras tanto, las obras de remodelación coincidirán con las medidas de movilidad peatonal puestas en marcha con motivo de las fechas navideñas, y que son similares a las puestas en marcha el año pasado. El cierre definitivo al tráfico de vehículos privados no autorizados tendrá lugar en junio del 2018, cuando entre...
Gidabaimena berritzea: Zure janarian dagoen intsektuaren sekretu gorria

Gidabaimena berritzea: Zure janarian dagoen intsektuaren sekretu gorria

Elikagaiek duten kolorea ezaugarri oso garrantzitsua da. Jango al genuke jogurt beltz bat? Edo supermerkatuko apaletik hartuko al genuke kola freskagarri garden bat? Edo kolore urdineko ketchupa? Bada, egungo koloratzaileek ematen dituzten aukerei esker, produktu horiek lortzea posible litzateke. Ziur asko, ez lukete etorkizun luzerik izango; izan ere, kontsumitzaileek nahiago izaten dute elikagaien zaporeak eta koloreak bat etortzea. Horrek zentzua du, noski: marrubiak gorriak direnez, marrubi-zaporea duen elikagai baten kolorea gorria izatea espero dugu. Platano zaporea duen jogurta horia izatea espero dugu, eta laranja koloreko freskagarri baten zaporea laranja izatea espero dugu. Salbuespenen bat aipatzekotan, gazta urdinaren kasuan lizunaren kolorea berdea izatea ere onartzen dugu, baina tira, horrelako kasu gutxi daude. Egun kontsumitzen ditugun elikagai asko eta asko —gehienak— prozesatu egiten dira merkaturatu aurretik, hau da, aldatu egiten dira jateko arriskurik gabekoak izan daitezen. Esate baterako, elikagaiak izan ditzaketen mikroorganismo kaltegarriak kentzen zaizkio edo haien hazkuntza saihesteko kontserbagarriak gehitzen zaizkio. Jaten ditugun elikagai gehienak ez lukete kolore erakargarria izango koloratzaileak erabiliko ez balira. Adibidez, saltxitxak grisak izango lirateke koloratzailerik erabili ezean. Elikagaietan erabiltzeko eskuragarri dauden koloratzaileak, etiketan E markarekin zerrendatzen direnak, hainbat jatorri desberdinetakoak izan daitezke. Horietako askok naturan dute jatorria, eta beste batzuk sintesiz lortzen dira. Edozein kasutan, guztiak araututa daude eta, araututako moduan erabiltzen direnean, ez dute osasunarentzat arriskurik ekartzen. Horrek ez du esan nahi, ordea, batzuen jatorria nahiko berezia ez denik. Azido karminikoaren sekretua Azido karminikoaren Europar Batasuneko identifikazio marka E 120 da, eta Natural Red 4 izenez ere ezagutzen da. Ehungintzan, elikagaietan, kosmetikoetan eta produktu farmazeutikoetan erabiltzen da eta produktu zein elikagaiei kolore gorria emateko erabiltzen da. Egun, koloratzaile hau geroz eta gutxiago erabiltzen da...
Renovar carné de conducir: ¿Qué tiene que ver la criminología con la seguridad vial?

Renovar carné de conducir: ¿Qué tiene que ver la criminología con la seguridad vial?

Hay determinadas conductas relacionadas con la conducción y los accidentes de tráfico que, desafortunadamente, son complicadas de erradicar de nuestra sociedad. Ocurren de forma simultánea en diferentes puntos del globo. Hablamos de los excesos de velocidad, el consumo de alcohol y otras drogas o la no utilización de sistemas de retención. Estas imprudencias son causa de gran parte de los fallecimientos en carretera. La solución a estos problemas no es sencilla. El historial de campañas de concienciación contrasta con grupos que vuelven a caer en los mismos errores. El legislador, consciente del problema, también ha ido reformando las normas y endureciendo las sanciones administrativas y las condenas penales. ¿Qué se puede hacer más y diferente a esto? La criminología vial busca dar respuesta a esta pregunta. La criminología es parte del Derecho que estudia el delito, sus causas, las maneras de evitarlo y el modo de actuar de las personas que lo cometen. De ahí que al combinar los dos conceptos podamos hacernos una idea de qué pueda aportar la criminología a la seguridad vial. Se trata de buscar las causas en la comisión de las imprudencias que derivan en delitos al volante. Para ciertos casos, solo así se podrá lograr que un reincidente deje de serlo. Es, por tanto, una disciplina científica que puede ayudarnos a identificar los verdaderos problemas. Y es que, aunque podamos pensar que detrás de un accidente está el alcohol o el exceso de velocidad, estos son en muchos casos consecuencias de un problema más profundo, y no causas. La criminología vial estudia al criminal y las motivaciones que le han llevado a delinquir....

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