Psicotécnicos: Medicamentos antidepresivos y su influencia en la conducción

Psicotécnicos: Medicamentos antidepresivos y su influencia en la conducción

En los últimos tiempos existe un creciente interés sobre los medicamentos utilizados para combatir la depresión y las alteraciones afines como la ansiedad, las fobias, los desórdenes obsesivo-compulsivos y los trastornos por pánico. El inicio de la mejoría clínica en el tratamiento con medicamentos antidepresivos se produce, por lo general, a partir de la tercera semana de instaurar la dosis completa. En el caso de que no se produzca mejoría en un plazo de 8 semanas, es necesario el tratamiento con la ayuda de profesionales de la salud mental. Se sabe que dos tercios de los pacientes abandonan los medicamentos prescritos por su médico en el primer mes de tratamiento. Antidepresivos tricíclicos (ADT) Sus efectos secundarios son abundantes, pero pueden disminuirse si se administra una sola dosis por la noche. A pesar de ello, puede manifestarse manía, retención urinaria, estreñimiento, hipotensión, cefalea, incoordinación, sudación, alteraciones de la acomodación ocular, taquicardia, arritmias ventriculares, somnolencia, insomnio, confusión, facilidad para las convulsiones, etc. Estas reacciones adversas son más frecuentes al inicio del tratamiento, y están en relación con la dosis. La mayor parte de ellos ceden a las 2-3 semanas de iniciado el tratamiento. La intoxicación con antidepresivos tricíclicos puede ser mortal como consecuencia de arritmias cardiacas, hipotensión severa o convulsiones. Venlafaxina Al inicio del tratamiento, se pueden presentar síntomas de ansiedad o nerviosismo, así como insomnio, náuseas, mareos y estreñimiento. A dosis altas, elevan la presión diastólica, por lo que se recomienda vigilar estrechamente a estos pacientes tratados. Tiene pocas interacciones con otros medicamentos, por lo que se puede utilizar con otros fármacos y el alcohol. El paciente debe saber que...
Renovar carné de conducir: Guía básica de elección de cubierta o neumático de bicicleta

Renovar carné de conducir: Guía básica de elección de cubierta o neumático de bicicleta

La bicicleta se está abriendo paso en nuestro país como forma de transporte urbano. Cada vez son más los que optan por utilizarla para sus desplazamientos, lo que está generando un nuevo panorama, sobre todo en lo que se refiere al centro de las ciudades. La seguridad vial también pasa por fomentar la convivencia y por que estos nuevos usuarios circulen con las máximas garantías. A la hora de circular en bicicleta, hay que tener en cuenta varios aspectos, como normativa, equipamiento y posibles obstáculos como las inclemencias climatológicas, o la puesta a punto de la bicicleta. Dentro de este último y crucial punto encontramos la elección y cuidado de los neumáticos o cubiertas. No cabe duda que las bicicletas son vehículos relativamente “sencillos” al compararlos con otros como automóviles o motocicletas. Sin embargo, esto no puede llevarnos a pensar que carecen de mantenimiento. Es todo lo contrario. Para el caso de los neumáticos o cubiertas, su elección y mantenimiento no tienen nada que envidiar a todas las vicisitudes que rodean a los neumáticos para automóvil. Cubiertas para bicicleta, todo un mundo por descubrir La información en torno al mundo de los neumáticos en ciclismo no es escasa. Es más, puede parecer apabullante e incluso desanimarnos a la hora de elegir cuál es la cubierta ideal. No obstante, una vez conocidos los aspectos básicos, la elección puede ser más o menos sencilla. Lo primero que se ha de tener en cuenta es el uso que vamos a darle: convencional o deportivo. Puede que parezca algo obvio, pero la gran mayoría de elementos que tenemos que tener en cuenta respecto...
Gida baimena berritzea: Zer dakigu minbiziaz? Minbizi-zelula amak

Gida baimena berritzea: Zer dakigu minbiziaz? Minbizi-zelula amak

Tumoreetan dauden minbizi-zelula amei buruz hitz egin baino lehen, labur-labur aipatuko dugu aurrerago sakonduko dugun termino bat: tumoreen heterogeneotasuna. Tumore baten barruan, minbizi-zelula guztiak ez dira berdinak eta azpipopulazio desberdinak aurkitu ahal ditugu. Minbizi-zelula amak dira azpipopulazio horietariko bat: ingelesez Cancer Stem Cell edo CSC. Zelula ama bat beste zelula mota bat sortzeko gai da. Gutariko bakoitza gizaki konplexuak garen heinean zelula ama bakar bat izan ginen. Gure amaren obulua eta aitaren espermatozoidea batu zirenean zigoto izeneko zelula berri bat sortu zen. Zelula berri honek gure gorputzeko edozein zelula sortzeko gaitasuna zuen eta izan ere, horrela joan zen ugaltzen, eta zelulak berriak sortzen. Hasierako zigoto edo zelula bakarra biderkatzen joan zen eta zelula masa bat sortzen, baina garatzen zioan heinean zelulak desberdintzen joan ziren. Horrela, zelula bakoitza espezializatzen joan zen, eta egun hainbat zelula mota desberdinak bereiz daitezke gure gorputzean. 1. irudia: Minbizia oso gaixotasun heterogeneoa da, ez baitaude minbizi berdin bi. Garapenaren hasierako faseetan zelulek potentzialitate handia daukate gorputzeko edozein zelula sortzeko, baina garatzen goazen heinean zelula hauek desberdindu eta espezializatu egiten dira. Esan dugu zelula ama baten ezaugarri nagusia beste zelula mota bat bihurtzea dela eta izan ere zigotoa beste edozein zelula mota bihurtzeko gai da. Baina zigotoa ez da zelula ama mota bakarra. Hainbat zelula ama desberdindu ahal ditugu beren potentzialitatearen arabera. Horrela, badaude zelula ama totipotenteak, pluripotenteak, multipotenteak, eta unipotenteak. Totipotenteak gorputzeko edozein zelula eta karena sortzeko gai dira, baina pluripotenteak gorputzeko zelulak soilik. Multipotenteak leinu jakin bateko zelulak sor ditzakete eta unipotenteak zelula mota bakar bat. Horrela garatzen goazen heinean gure gorputzeko zelulek potentzialitatea galtzen dute eta azkenik gure organoetan multipotente edo unipotenteak baino...
Renovar carné de conducir: Ópticas: ¿Cuáles ofrecen la mejor iluminación?

Renovar carné de conducir: Ópticas: ¿Cuáles ofrecen la mejor iluminación?

  En los últimos años han aparecido nuevas tecnologías ya aplicadas que han supuesto un gran avance, mejorando su capacidad y calidad de iluminación. Normalmente, los coches de serie ofrecen un sistema de alumbrado básico, lo que no quiere decir que sea insuficiente. Al contrario, la evolución de las luces en los vehículos se evidencia ya desde los modelos de segmentos pequeños. Pero si queremos montar los últimos sistemas en iluminación, normalmente habrá que realizar una elevada inversión extra. Y ni siquiera así es siempre posible. De hecho, a pesar de la importancia que tienen los faros en el automóvil para ofrecer una iluminación adecuada, a la hora de comprar un automóvil el cliente no suele darle la importancia necesaria. Distancia de iluminación según el tipo de lámpara (Pinche en la imagen para acceder a la infografía) Tres sistemas principales Existen tres tipos principales de ópticas en los vehículos. Los faros halógenos siguen siendo los más comunes y, en la mayoría de fabricantes, ofrecen una buena capacidad de iluminación, mostrando la evolución de un sistema con un largo recorrido en la automoción. Los faros de xenón se han convertido en la primera alternativa para dar un mayor campo de visión, con una luz más clara y mayor alcance. Pero son los faros led los que mayores posibilidades muestran para aplicar tecnologías más avanzadas. Los nuevos modelos ya disponen de luces de día, incluso en los segmentos inferiores, tanto para las ópticas delanteras como las posteriores, y mayoritariamente son de led. Estas luces de diodos luminosos son las que han permitido crear las luces adaptativas, un paso más en el...
Psicotécnicos: Qué supone para la seguridad vial el envejecimiento de la población

Psicotécnicos: Qué supone para la seguridad vial el envejecimiento de la población

  La población española ve como su esperanza de vida aumenta año tras año, provocando así un envejecimiento poblacional derivado, a su vez, de la baja natalidad. ¿Tiene este hecho consecuencias en nuestras carreteras? Sin duda que sí. Los conductores de edad avanzada constituyen un sector de riesgo muy susceptible a ser partícipes en siniestros viales debido principalmente a la merma de sus capacidades motoras al volante, consecuencia de la edad y su estado de salud. Los mayores de 65 años forman el tramo de edad con más víctimas mortales por accidente de tráfico y entre todos debemos orientar el foco para evitar que siga siendo así. Más de 65 años, triplica las posibilidades de accidente Según la Comisión Europea, la tasa de mortalidad y de siniestralidad en conductores mayores de 75 años se está multiplicando exponencialmente en relación a la media estadística con el resto de la población, sobre todo, en relación a los grupos noveles y jóvenes. Según el Barómetro de Salud Vial en Mayores encargado por Fesvial, una persona mayor de 65 años, en concreto, triplica las posibilidades de fallecimiento en un accidente de tráfico a un joven de 20 años. Dentro de este sector, los varones duplican a las mujeres en las posibilidades de siniestro, aunque son ellas quienes conducen hasta más avanzada edad. En el quinquenio del 2010 al 2015, la siniestralidad creció enormemente de 12.288 accidentes hasta más de 17.000, mientras en la estadística general casi uno de cada cuatro accidentados son mayores de 65 años. Datos que nos hacen reflexionar, pues en nuestro país hay más de 3 millones de mayores de...

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