Renovar carné de conducir: Cómo elegir los guantes para la moto

Renovar carné de conducir: Cómo elegir los guantes para la moto

Los guantes son para los motoristas uno de los elementos de seguridad más importantes que existen, prácticamente a la altura del casco, a pesar de que aún no son obligatorios por ley. Independientemente de la estación del año y la temperatura ambiente, estar completamente bien equipado es imprescindible si queremos asegurar nuestro cuerpo ante posibles caídas. En caso de accidente, las manos suelen ser la primera parte de nuestro cuerpo que toca el suelo por lo que elegir unos que nos cubran y protejan bien resulta fundamental. No sólo debemos tener en cuenta cuestiones como la talla o el diseño. A la hora de elegir nuestros guantes de moto debemos valorar nuestro tipo de conducción, nuestro modelo de motocicleta, los materiales de los que se componen y su nivel de protección. Si estás pensando en comprar unos nuevos o renovar los ya desgastados, aquí podrás encontrar algunas ideas que te ayuden a salir de dudas. ¿Qué tal me sientan estos guantes? Guantes de caña larga con protección en nudillos y acolchado, ideales para el invierno por la impermeabilidad de su membrana Es verdad que parte del ‘outfit‘ motero debe identificarnos y representar cómo somos, pero por encima de ello está nuestra seguridad. Unos guantes elegantes, deportivos o de un material de moda pueden ser una buena elección siempre que nuestra prioridad sea su nivel de protección. Que… ¿Por qué? Ante el riesgo de una caída, instintivamente las palmas de las manos irán directamente al suelo, y en el caso de ir sin guantes, literalmente, se desuellan. Es por ello que nuestro primer punto a tener en cuenta debe ser...
Renovar carné de conducir: El semáforo aburrido, un cuento infantil para el uso de sillitas infantiles

Renovar carné de conducir: El semáforo aburrido, un cuento infantil para el uso de sillitas infantiles

Cumplir con el uso obligatorio de los sistemas de retención infantil (SRI) es una de las metas principales en seguridad vial en los últimos años. Aunque es un asunto sobre el que cada vez existe más concienciación, hay todavía datos que invitan a seguir trabajando por un mundo con cero fallecidos en accidentes de circulación. Así es como ha surgido la iniciativa del cuento infantil y solidario El semáforo aburrido. Esta pretende reducir los niveles de siniestralidad infantil en España. Y es que, según datos de la DGT, un 44% de los niños fallecidos en siniestros de circulación en los últimos 10 años en España no utilizaba ningún sistema de retención infantil mientras viajaba en el vehículo. Además, a comienzos de 2018 se registró un cifra de 21 fallecidos menores de 14 años en España. Estos datos requieren persistir en la educación vial como una herramienta de protección de la infancia. Fue otro de estos preocupantes datos los que llevo a iniciar la campaña de «El semáforo aburrido», según han indicado los promotores de la iniciativa: hasta 3,5 millones de adultos reconocen que en alguna ocasión han llevado a sus hijos sin sillita infantil durante el transcurso de un viaje. Un cuento infantil para financiar sillitas La publicación, que se encuentra disponible hasta finales del presente mes, se ha impulsado con la idea de adquirir hasta 90 sillitas con la recaudación que resulte de su venta. Estas irán dirigidas a aquellas familias que acrediten insuficiente de recursos económicos como para poder adquirir un sistema de retención infantil. El libro, escrito por Jordi Serra i Fabra e ilustrado por Marta Chicote, presenta...
Psicotécnicos: Cinco claves para comprender el Plan Estratégico Estatal para la Bicicleta

Psicotécnicos: Cinco claves para comprender el Plan Estratégico Estatal para la Bicicleta

  Aprovechando la celebración del Día Mundial de la Bicicleta, el pasado mes de abril el gobierno anunció el futuro Plan Estratégico de la bicicleta. Un proyecto que la Dirección General de Tráfico ha adoptado como prioritario y que contará con las aportaciones de expertos y colectivos del sector. El Plan, que se pretende entre en vigor en 2019, busca no sólo abordar los problemas que en España giran en torno a la bicicleta (con 44 ciclistas fallecidos en accidente de tráfico en 2017). También se pretende que España se ponga en materia de movilidad turística al nivel del resto de Europa, donde se producen 2.300 millones de desplazamientos cicloturísticos al año y un impacto económico que supera los 44.000.000 de euros. 1. Más allá de la Seguridad Vial Al ser un plan estatal, será llevado a cabo por el Gobierno de España. La DGT, como órgano encargado de ejecutar la política vial en España, es la encargada de liderar el proyecto, y el Consejo Superior de Tráfico es el organismo que lo redacta. Pero en su Comité Técnico también participan otros organismos como el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEA) y o la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), así como otros Ministerios como el de Interior, Medioambiente o Fomento. 2. Participación clave de la Mesa Española de la Bicicleta El PEEB cuenta con la aportación Mesa Española de la Bicleta (MEB), plataforma civil que nace en 2014 con el fin de promover el uso de la bicicleta. La MEB también busca unir fuerzas de distintos colectivos para impulsar medidas en las políticas nacionales de...
Renovar carné de conducir: ¿Cuándo es conveniente obtener una licencia ciclista?

Renovar carné de conducir: ¿Cuándo es conveniente obtener una licencia ciclista?

  Son muchos los que en la actualidad se están animando a utilizar la bicicleta, bien como medio de transporte, bien para un uso de ocio o deportivo. Al contrario que ocurre con otros vehículos, para circular en bicicleta no es necesario contar con una cobertura de seguro específica. Esto no quiere decir que no existan o que no sean aconsejables para ciertas situaciones. Los ciclistas que se plantean esta necesidad cuentan, a día de hoy, con varias alternativas con diferentes prestaciones y precios: contratar un seguro privado para bicicletas, hacerse con una licencia ciclista o, en su caso, con un carné ciclista. ¿Por qué puede necesitar un ciclista un seguro o una licencia? La practica del ciclismo conlleva una convivencia con el resto de vehículos y esto lleva a encontrarse cualquier situación circulatoria posible. Contar con una licencia ciclista o un seguro privado permite cubrir ciertas eventualidades que de otra forma podrían ocasionarnos algún que otro quebradero de cabeza. Y es que la Seguridad Social no cubre todos los posibles gastos de asistencia sanitaria en caso de sufrir un accidente. Hay que valorar de forma individual las circunstancias de cada ciclista: ¿utilizamos la bicicleta a diario? ¿Circulamos por zonas urbanas de tránsito elevado? ¿Hacemos un uso deportivo frecuente que conlleva ciertos riesgos? Todas estas situaciones invitan a reflexionar sobre la utilidad de contar con un seguro de responsabilidad civil y que cubra posibles gastos sanitarios. En función de la opción elegida, es posible dar con prestaciones añadidas y concretas: desde coberturas anti-robo hasta descuentos a la hora de participar en pruebas deportivas y adquirir productos relacionados con la...
PsikoteknikoaK: «Medikuntzaren funtsak genero ikuspegitik birplanteatu behar dira »

PsikoteknikoaK: «Medikuntzaren funtsak genero ikuspegitik birplanteatu behar dira »

Hiru hamarkada ere ez dira igaro medikuntzan emakumeak entsegu klinikoetan parte hartzen hasi zirela. Marga Saenzek salatu du gizonen anatomia kontuan hartuta artatzen dituztela oraindik ere. Urteak daramatza Marga Saenz Herrerok (Madril, 1968) salatzen emakumeen premiak ez direla behar bezala betetzen medikuntzan. Psikiatra da, eta, lehen urratsak Madrilen eta Bartzelonan egin zituen arren, gaur egun Euskal Herriko Unibertsitatean dabil lanean. Ez ditu artatzen fibromialgia duten gaixoak, baina uste du ezjakintasun handia dagoela gaitz horren inguruan, batez ere emakumeei eragiten dieten beste askoren kasuan bezala. Zein aurreiritzi dago genero aldetik fibromialgia pairatzen duten emakumeen inguruan? Fibromialgia duten emakume asko Osasun Mentaleko sailera bideratzen dituzte, antsietatea, depresioa edota distimia diagnostikatzen zaielako; sarritan, ez diete jaramon handirik egiten. Kexati izatea leporatzen diete, bain,a egiatan, ondoez fisiko edo psikiko bat dute, ez dakitena zerk eragina den. Non ikusten da medikuntzaren arloan genero ezberdintasuna? Adibidez, 1990eko hamarkadara arte, emakumeek ez zuten parte hartzen entsegu klinikoetan. Gizonen gorputza hartzen zuten eredu, eta horren arabera egiten zuten lan. Badaude, ordea, gaixotasun batzuk modu ezberdinean agertzen direnak gizonengan eta emakumeengan. Adibidez, askotan, andre bat bihotzekoak jotzen duenean, tripako min gisa azaltzen da. Tripako min hori, sarritan, antsietate gisa diagnostikatzen da. Beraz, medikuntzan modu berean tratatzen dira bi gauza oso desberdinak direnak. Gauza bera gertatzen da medikamentuen dosiekin. Ikerketa gehienak gizonekin egin dituzte, baina emakumeak, fisiologikoki, ez gara horren altuak, ez dugu hainbesteko muskulu masa… Hori kontuan hartuta, sendagaien dosiak desberdinak izan beharko lukete, eta aspektu horiek ez dira askotan kontuan izaten. Nik pentsatzen dut medikuntzaren funtsak genero ikuspegia oinarritzat hartuta aztertu beharko liratekeela, eta ez bakarrik fibromialgia. Iruditzen zait gaitz horrekin gertatzen dena dela, batez ere emakumeei...

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