Psicotécnicos: Matrículas digitales: registrar y personalizar tu coche desde un ordenador ya es posible en California
Se produce un paso más hacia la digitalización total del coche. Llega a California la primera matrícula digital, que será totalmente electrónica, conectadas e inteligente. Las posibilidades son infinitas en un país con la flexibilidad normativa de Estados Unidos, pero merecería la pena estudiar su viabilidad en un país tan regulado como España y en el conjunto de la Unión Europea. Matrículas con tinta digital Estas matrículas inteligentes, denominadas RPlate, han sido creadas por la empresa Reviver Auto en colaboración con el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) del Estado de California. De hecho, las matrículas están siendo testeadas en un programa piloto con 116 vehículos de titularidad pública en la capital del estado, Sacramento. Además, el objetivo del DMV es poder extender los tests a vehículos particulares hasta 2020, año en que finaliza el piloto y debería tomarse una decisión al respecto. Por su parte, la empresa tiene previsto llegar a otros estados como Florida, Arizona o Texas durante 2018. El modelo utilizado en el piloto, el RPlate Pro, consiste en un dispositivo de dimensiones similares a las matrículas tradicionales (15 por 30 centímetros) con una pantalla de tinta electrónica o e-paper, similar al que usan los libros electrónicos. Este tipo de tecnología es posible en pantallas planas de gran delgadez e incluso flexibilidad (algo que no sería necesario en este caso), y permite la visualización de textos e imágenes en blanco y negro con un muy bajo consumo de energía. Ello le concede al dispositivo una notable autonomía, aunque está previsto que en el futuro esté conectado al circuito eléctrico del coche. Durante el piloto, la matrícula...
Gidabaimena berrritzea: Auto autonomoak bidean
Urte gutxian, urruneko irudikapen bat izatetik gero eta hurbilago ikusten den benetako aukera bat izatera pasatu dira auto autonomoak. Prototipo batzuk dagoeneko errepidean dabiltza, gidaririk gabe. Oraindik gauza asko daude konpontzeko, galderak erantzuteko, baina auto autonomoak bidean dira. Arizonan, iazko azarotik errepidean dabiltza gidaririk gabeko autoak, segurtasun-gidaririk ere gabe. Eta Kalifornian ere, urte hasieran onartutako lege berriaren arabera, segurtasun-gidaririk gabeko auto autonomoekin probak egin ditzakete horretarako baimena lortzen duten konpainiek. Zehatzago esanda, segurtasun-gidariak ez du autoan bertan egon beharrik izango, baina urrunetik jarraipen estua egingo dien begirale bat izan beharko dute, behar denean kontrola hartzeko gai izango dena; urruneko gidari bat, alegia. Lege horretan onartzen dira dagoeneko bolanterik, atzerako ispilurik, eta pedalik gabeko autoak. Izan ere, gidaririk behar ez duen autoak ez du halakorik behar. Automobilgintzako enpresak, alde batetik, eta erraldoi teknologikoak, bestetik, jo eta su dabiltza auto autonomoekin. Googleren proiektutik jaiotako Waymo konpainiako autoek dagoeneko zortzi milioi kilometrotik gora egin dituzte errepide publikoetan (eta lau mila milioitik gora errepide birtualetan). Iazko azarotik, Waymo segurtasun-gidaririk gabeko autoak probatzen ari da Arizonan; eta iragarri du urte honen amaieran robotaxi-zerbitzu bat jarri nahi duela martxan. Aurreratu dute erabiltzaileek mugikorreko app baten bidez eskatu ahal izango dutela zerbitzua, gidaririk gabeko taxi batek nahi duten puntura eraman ditzan. General Motorsek aurkeztu du dagoeneko bolanterik eta pedalik gabeko GM Cruise AV autoa. Zerotik bostera doan autonomia-mailen SAE eskalan, laugarren mailan egongo omen da (ikusi “ Automatizazio-mailak ” koadroa); eta 2019an merkaturatu nahi dute. Teslak, berriz, urte horretarako bosgarren mailakoa aterako duela iragarri du. Volskwagenek, 2025erako. Eta lasterketa horretan sartuta daude Lyft, Uber, BMW, Ford, Hyundai, Volvo, PSA (Peugeot-Citroën), Baidu, Yandex, Intel, Apple… Arg....
Renovar carné de conducir: Accidentes de tráfico laborales: no son los más numerosos, pero sí peligrosos
El mundo laboral y profesional supone en muchos casos altos niveles de estrés, prisas, comportamientos violentos y cansancio físico que, desde luego, resultan totalmente incompatibles con la actividad de conducir. Tras la publicación del “Informe de accidentes laborales de tráfico“, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) ha puesto en claro la grave problemática que existe en este ámbito y su acelerado crecimiento los últimos años. En el año 2015 las víctimas mortales en Accidentes Laborales de Tráfico (ALT) llegaron a la cifra de 173 personas, además, hasta 58.842 fueron accidentes in itinere. Cada día una media de 161 accidentes laborales de tráfico, un dato horrorizante en el que debemos poner el foco. El mayor problema al que nos enfrentamos es el de la enorme subida que viene dándose en España desde el año 2013 cuando comenzó un repunte que hoy en día representa el 11% del total de accidentes laborales que causan baja (67.464). Desde Fundación Mapfre se ha planteado la elaboración de un manual de buenas prácticas que permita gestionar mejor las causas por las que estos ocurren, con medidas innovadoras que ya se están aplicando en otros países europeos. Números que remarcan un problema oculto El informe del INSHT ha hecho emerger una cuestión que aparecía camuflada y a la que no prestábamos demasiada atención, a pesar de que cualquiera de nosotros somos susceptibles de ser víctimas de un ALT. El informe destaca que 43.202 del total de accidentes fueron in itinere, de casa al trabajo y del trabajo a casa, es decir, un 73%; mientras que 15.640 fueron durante el...