Psikoteknikoak: Bioolioa zitriko hondakinetatik
Zuku fabriketako zitriko hondakinekin pirolisi azkarraren bidez bioolioa lor daitekeela frogatu eta eskala handiko instalazio pilotu bat eraikitzeko urratsak egiten ari dira. Hondakin hauek tratatzeko prozesuan erreaktorean egindako hobekuntzei esker patente bat lortu dute, gainera. Egindako ikerketaren arabera, zitrikoen hondakinak energia iturri berriztagarri oparo, merke eta eskuragarria dira. Zuku fabriketan pilatzen diren hondakinei irtenbidea ematea lortu dute: iturri-ohantze konikoko erreaktorean hondakin horren pirolisi azkarra eginda bioolioa lortu dute . Zitriko hondakinak erreaktorean elikatu aurretik lehortu eta zatitzen dira eta, erreaktorean 500 ˚C-an pirolizatu ondoren, %70-75 bioolioa lortzen da. Hondakinak tratatzeko erreaktorean ere hobekuntzak egin eta patentatu dituzte. Zitrikoak huts-hutsean tratatzea oso zaila zen eta harearekin nahasita tratatzen hasi ziren. Harea lodia erabiliz gero, erreaktorean oso ponpa indartsuak erabili behar ziren eta horrek gastu handia zekarren. Harea fina erabiltzen hasi ziren, baina harea finak airearekin eta gasarekin ihes egiten zuen. Irtenbide moduan airea konfinatzeko gailu bat jarri zuten goiko aldean, iturria konfinatu, azken batean. Itzelezko abantailak zituela ikusi eta patentatu dute. Sistema berriaren prototipoak egin dituzte, baina maila handiagoetan zer gertatuko litzatekeen ikusteko, konfinatze-sistemaren simulazio-ereduak egin dituzte. Hondakinok enpresan bertan lehortu eta, pirolizatuz, enpresarako beroa lortzeko galdaretan erretzeko moduko bioolioa lortuko litzateke. Kontuan hartuta milaka tona hondakin dagoela, enpresan kontsumitu ezingo zen bioolioa findegietara bideratu ahal izango litzateke, erregai nobleagoa lortu ahal izateko. Zitriko-hondakinetatik, bioolioa lortu beharrean, bi urratsetan hidrogenoa lortzeko prozesua ere ari dira aztertzen. 2011n 9,3 milioi tona inguru hondakin sortu ziren Brasilen zuku ekoizpenaren ondorioz. Brasilgo enpresa bat prest legoke proiektu pilotu txiki bat martxan jartzeko zitrikoeen hondakinetatik bioolioa lortzeko, Brasilen garapenerako Europako kooperazio proiektu orokor baten ebazpenaren zain daude. Erregai fosilak pixkanaka ordezteko funtsezkoa da bioerregaiak...
Psicotécnicos: Esto es lo que debes hacer si tu coche se sobrecalienta
En verano, uno de los percances más frecuentes y a la vez más temidos, es el sobrecalentamiento de nuestro coche. Un problema que nos puede dejar tirados en la carretera y ocasionarnos averías más graves si no sabemos gestionarlo. Podríamos decir que es algo casi inevitable, teniendo en cuenta las altas temperaturas de nuestro país y los kilómetros que hacemos en nuestros viajes vacacionales. Ante esto, sólo nos queda tomar las mayores precauciones posibles y estar preparados para cuando suceda. Por qué se sobrecalienta el motor de nuestro coche Durante la circulación, el motor de nuestro vehículo puede llegar a alcanzar altísimas temperaturas debido al propio proceso de la combustión. Para evitar su sobrecalentamiento, todos los vehículos cuentan con un sistema de refrigeración cuya función es mantener la temperatura dentro de unos valores concretos para su funcionamiento, en torno a los 90º. Así, si un vehículo se sobrecalienta, es muy probable que sea por problemas en alguno de los elementos que componen el sistema de refrigeración, por lo que no está de más conocerlos a fondo para poder supervisar su estado. Los vehículos, además de por aire, se refrigeran por líquido con un compuesto llamado comúnmente como líquido refrigerante. Es al que menos importancia se le da de los elementos del sistema de refrigeración, pues el más barato de todos. Pero es de suma importancia que contemos con un compuesto de calidad que funcione a altas y bajas temperaturas. De lo contrario, puede fomentar la aparición de óxido e impurezas y causar otras averías mayores. El radiador es la parte más reconocible del sistema de refrigeración, pues es el que se encuentra...
Renovar carné de conducir: Las dos manos en el volante, una asignatura pendiente para camiones
Este mes hemos conocido los resultados del Estudio de comportamiento de conductores de vehículos pesados. La investigación, realizada por el observatorio de la compañía Autopistas del grupo Abertis, arroja datos muy interesantes de cara a mejorar la seguridad en autopistas y fomentar los buenos hábitos de conducción para camiones y otros vehículos pesados. Para analizar la siniestralidad de los vehículos pesados en autopista se han tenido en cuenta factores como el uso de los carriles, de intermitentes y señalamientos, de los cinturones de seguridad, la manipulación de objetos durante la conducción, el respeto de la distancia de seguridad y la peligrosidad de no llevar las dos manos en el volante. De este último punto se desprende uno de los datos más significativos: un 63,1% de los conductores observados conducía con una sola mano. Este comportamiento implica una pérdida de precisión en la conducción, aumentar los tiempos de maniobra en caso de se requiera intervención, imposibilitando reconducir la marcha ante una pérdida de control o provocando un volantazo o el llamado efecto tijera. Los camiones están en el 23% de los accidentes en autopista Los datos del estudio provienen de más de 66.000 vehículos pesados que han sido analizados en diferentes tramos de la AP-7 y la C-33. Las conclusiones del estudio se pueden extrapolar al resto de autopistas y autovías de la red viaria española. La primera conclusión que expone en el estudio es que los vehículos pesados están presentes casi en uno de cada cuatro de los accidentes vividos en autopistas. Entre los factores concurrentes de esta accidentalidad encontramos dos que sobresalen por encima del resto: las distracciones al...