Psicotécnicos: Contaminación en el transporte: cambiar de mentalidad para no cambiar de planeta

Psicotécnicos: Contaminación en el transporte: cambiar de mentalidad para no cambiar de planeta

La contaminación tiene cada día más consecuencias en nuestras acciones. En cuestión de movilidad y de seguridad vial, la sostenibilidad y el transporte limpio son asignaturas que adquieren una importancia capital. Ya no se trata solo de «cuidar el planeta que dejemos a nuestros hijos y nietos», sino de dejarles un planeta habitable. Todos los sentimientos que se desprenden de esto se han entrecruzado en Madrid en la la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2019 (COP25). Se apagan las voces que critican la necesidad de cambio por creer que todo este asunto resulta de un interesado y falso alarmismo. Y es que los expertos llevan mucho tiempo vaticinando que nos estamos equivocando con la senda de desarrollo que hemos tomado. Si en el siglo XX era el desastre nuclear el que impedía a la humanidad conciliar el sueño, el cambio climático comienza a sonar con fuerza como el factor que alterará nuestro modelo de vida, afectando a todas las esferas de la sociedad, y en especial, la sanitaria y económica. COP25: no podemos esperar ni un minuto más El desafío por la sostenibilidad global impacta de lleno sobre el sector del transporte. Así, la cuestión medioambiental ha terminado por encajar en la seguridad vial y, en ese sentido, la Fundación MAPFRE está volcando todos sus esfuerzos por erradicar las emisiones perniciosas de los vehículos. Estas dañan no solo al planeta, sino a nuestra salud. Alcanzar las cero muertes en las carreteras implica también reducir la repercusiones de las emisiones sobre las personas. En España los científicos cifran en 10.000 las muertes provocadas por los...
Renovar carné de conducir: SUV, crossover y todocaminos… ¿porqué son importantes para el futuro de la seguridad?

Renovar carné de conducir: SUV, crossover y todocaminos… ¿porqué son importantes para el futuro de la seguridad?

  Los más grandes de la familia cargan desde hace años con pesados estigmas. Para muchos expertos, son vehículos peligrosos, injustificadamente caros y totalmente innecesarios para el conductor medio. Sin embargo, los consumidores reclaman cada vez más SUV, y los fabricantes tienen en ellos una importante fuente de ingresos. Y todo ello supone a la larga un importante motor para la innovación y la seguridad. Sí, los SUV son los coches más seguros Podríamos empezar este artículo continuando el que ya publicamos en Circula Seguro sobre la seguridad de los SUV. En él repasábamos los supuestos motivos que hacen de un SUV un vehículo más peligroso: más posibilidad de volcar en curvas, peor visibilidad lateral y trasera, menos estabilidad a mayores velocidades, peor seguridad en un impacto… Realmente estamos hablando de defectos que tenían los primeros SUV que salieron al mercado en Estados Unidos, en la década de los 90. Eran vehículos que heredaban directamente la arquitectura de los antiguos todoterrenos y camionetas, con chasis de largueros, travesaños y suspensiones de ballesta. Hoy todos los SUV tienen chasis monocasco o autoportante, los que llevan los turismos ordinarios, y de hecho (como veremos más adelante) muchos SUV son versiones más altas de turismos de su mismo segmento, con un mayor recorrido en las suspensiones y algunas características off-road. Y por supuesto, con las mismas capacidades y prestaciones que hacen de un automóvil convencional un vehículo generalmente seguro. Pero bien es cierto que, a lo largo de todo ese recorrido hacia el tipo de vehículo que es hoy, el SUV ha ido recibiendo algunas de las mayores innovaciones en materia de...
Psicotécnicos: Mirón, pantalla, submarino y elefante: cuatro efectos que debes evitar en un vehículo

Psicotécnicos: Mirón, pantalla, submarino y elefante: cuatro efectos que debes evitar en un vehículo

  La palabra efecto asociada a la seguridad vial se utiliza muy a menudo. El objetivo suele ser el de alertar a los usuarios de la vía de posibles riesgos inminentes derivados de la conducción para evitar que nos pillen por sorpresa. El término «efecto» se ha ido utilizando para cada vez más situaciones, perdiendo algo de efectividad a la hora de poder recordar. Por eso, quizá sea hora de repasar alguno de los efectos más relevantes. 1) El efecto mirón ya es un viejo conocido El efecto mirón lleva con nosotros muchos años. Se trata de aquel comportamiento que implica reducir la velocidad cuando se produce un incidente cercano en carretera con el objetivo de observar con detalle qué ha ocurrido. En muchas ocasiones y, sobre todo, cuando tiene lugar en autovía o autopista, el efecto mirón se da no solo en el sentido de la marcha, sino también los carriles por los que se transita en sentido opuesto. Este efecto va más de la observación natural consecuencia de la propia conducción y mucho más allá del deber de las siglas PAS. Y es que el efecto mirón persigue satisfacer la curiosidad. Con el tiempo y las nuevos dispositivos, el efecto mirón se ha agravado. Algunos conductores no solo disminuyen la velocidad de paso, sino que toman fotografías o vídeos de lo sucedido. Este resulta un caso más de los usos desafortunados de las nuevas tecnologías. Dada de la gravedad de esto, la DGT nos sigue recordando las repercusiones peligrosas de actuar así, causando retenciones o incluso pudiendo provocar siniestros. 2) El efecto pantalla Hay efectos que no...
Renovar carné de conducir: Pérdida de la audición, vértigo de origen nervioso, trastornos del nervio facial, y su repercusión en la conducción

Renovar carné de conducir: Pérdida de la audición, vértigo de origen nervioso, trastornos del nervio facial, y su repercusión en la conducción

Síndrome cocleovestibular radicular La causa más frecuente es el neurinoma del acústico y, entre otras, alteraciones vasculares, virales, secuelas de meningitis, colesteatoma y otros tumores. Se presentan signos vestibulares con vértigos de tipo laberíntico y nistagmus de tipo horizontal-rotatorio, hipoacusia evolutiva de percepción unilateral y pocos signos de lesión del nervio facial. Consejos Con vértigo y nistagmus no se puede conducir. La hipoacusia que no alcance los límites autorizados de audición fijados por la ley incapacita la conducción. Una vez finalizado el tratamiento causal, el paciente será evaluado por las posibles secuelas e informado de la influencia de éstas en la conducción. La evolución de la enfermedad debe reflejarse en el informe médico para valorar su capacidad al volante. Síndrome vestibular central Se produce por compresiones tumorales o abscesos, alteraciones vasculares como el síndrome de insuficiencia vertebrobasilar o ateroesclerosis difusa de la fosa posterior, síndromes degenerativos o inflamatorios como la esclerosis en placas, siringobulbia (cavidades en el bulbo raquídeo) y otras. En el síndrome de hipoexcitabilidad, los vértigos son menos acusados que en el síndrome periférico, en cambio el desequilibrio es llamativo. El nistagmus espontáneo es constante y de gran intensidad. En el síndrome de hiperexcitabilidad, los vértigos son también mínimos y el desequilibrio muy importante. Generalmente, no existe nistagmus espontáneo. Consejos La conducción es imposible. Si la enfermedad causal es controlada, se evaluará la posibilidad del permiso o prórroga de conducción pero individualizando cada caso con informes periódicos del especialista. Neuronitis vestibular Es una enfermedad benigna caracterizada por la instauración súbita de vértigo severo que es persistente al inicio y que a continuación se vuelve paroxístico. Parece que...
Psicotécnicos: ¿Seguro que estás preparado para conducir sobre nieve?

Psicotécnicos: ¿Seguro que estás preparado para conducir sobre nieve?

  Bajan las temperaturas, se acercan rachas de viento, empieza a llover y se producen las primeras heladas a primera hora… ¡Ya casi es invierno! Y eso supone una temporada de frío que en muchas regiones de nuestro país, teñirá de blanco las carreteras. Es por ello que la precaución al volante en esta época debe de ser máxima, además de contar con una serie de recursos para poder desenvolverse con total garantía de seguridad en las condiciones extremas. Conducir con nieve de forma segura es posible, pero ¿sabes ya cómo adaptar tu conducción cuando se dan situaciones de nieve en el asfalto? Y tu coche, ¿ya está listo para el invierno? Antes de sentarnos al volante, ¿qué hay que tener en cuenta? El polvo del asfalto junto al humo, la grasa y la nieve crean una masa deslizante en el asfalto que, a bajas temperaturas, forman las peligrosas placas de hielo. Incluso en días anticiclónicos, estas placas pueden permanecer durante largo tiempo sin casi ser apreciadas, por lo que la atención debe de ser máxima. Principalmente al amanecer y a últimas horas del día esta nieve puede convertirse en hielo –sobre todo bajo los puentes, donde el asfalto permanece constantemente en sombra–. El viento es otra de las circunstancias climáticas más frecuentes en la temporada de frío, sobre todo cuando se da en forma de violentas rachas que suelen aparecer de forma imprevisible en la mayoría de los casos. Mantener el rumbo de nuestro vehículo se vuelve más complicado, por lo que lo mejor es moderar la velocidad, mantener una sujeción firme del volante y tener especial cuidado...

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