Psicotécnicos: Vía y climatología
La lluvia y las retenciones y atascos eternos van de la mano en la mayoría de las grandes ciudades españolas, pero sobre todo en las grandes ciudades. Barcelona o Madrid se vuelven imposibles los días en los que caen cuatro gotas, y la explicación es bastante racional, y para nada un misterio. La lluvia no debería ser causa de los atascos más bestias del universo, pero en realidad cuando caen las primeras gotas el centro de las ciudades, las circunvalaciones y cualquier zona normalmente concurrida, se convierte en un caos. A lo mejor no sabemos conducir con lluvia Antes de que saltes a los comentarios para ponerme verde, aclaremos que ese “no sabemos” es generalista, injusto con los particulares, pero pretende mostrar cómo el tráfico como ente se vuelve caótico, torpe y poco acertado cuando la lluvia hace acto de presencia. Y en muchas ocasiones el atasco es una consecuencia directa de no saber conducir en lluvia; de pecar de exceso de confianza; de conducir más rápido de lo debido; de no respetar la distancia de seguridad; de colarnos porque tenemos prisa, que llegamos tarde… Si no sabemos, en plural y general, conducir con lluvia, es porque hay quien todavía piensa que cuando llueve se va como cuando no llueve, que para eso tenemos neumáticos a prueba de todo, luces más penetrantes que nunca, muchos sistemas de seguridad activa, y además un control del volante impecable. Y no sabemos conducir con lluvia porque no pensamos, en plural y en general, que si por alguna razón lo anterior es cierto, tenemos que contar con la variable más temible: la vía. Porque en...
Psicotécnicos: Neuropatía diabética
Cuidados de los pies del conductor La presentación más frecuente de la neuropatía diabética es la polineuropatía distal y simétrica, caracterizada por pérdida de sensibilidad con distribución en “calcetines y guantes”, que se inicia y suele ser más intensa en los pies y las piernas. La polineuropatía sintomática, la mononeuropatía dolorosa aguda y la neuropatía autonómica con manifestaciones clínicas, disminuyen la seguridad en la conducción, por lo que el médico debe desaconsejar conducir, si es necesario. La polineuropatía diabética es con frecuencia asintomática, pero puede cursar con entumecimiento, hormigueos y parestesias en las extremidades, y con menor asiduidad, hiperestesias y dolores intensos y debilitantes de localización profunda. Las mononeuropatías dolorosas agudas, que afectan los pares craneales III, IV o VI, y que mejoran espontáneamente en un periodo de semanas o meses, son más reiteradas en los diabéticos de edad avanzada. La neuropatía del sistema autónomo se suele manifestar en diabéticos con polineuropatía y puede causar hipotensión postural, trastornos de la sudoración, deterioro de la función vesical, y alteraciones funcionales digestivas de disfagia esofágica, retraso del vaciado gástrico, o estreñimiento y diarrea. Las úlceras de los pies son una causa importante de morbilidad en la diabetes mellitus, cuyo principal factor predisponente es la denervación sensitiva, que deteriora la percepción de los traumatismos producidos por causas comunes. Es el caso de zapatos mal ajustados, autocuidados infortunados del diabético, piedrecitas alojadas en el interior del zapato, y costuras o dobleces de los forros interiores del calzado. El mal perforante plantar puede resultar de un apoyo patológico, un callo mal tratado, o un cuerpo extraño. Como no siempre hay dolor asociado y los...
Psicotécnicos: Mayores
Limita la salud, no los años La gran mayoría de las patologías que motivan la valoración de “apto con restricciones” se relacionan con visión y audición noviembre 2015 En los países desarrollados se observa un envejecimiento de la población. En el ámbito de la seguridad vial y medicina de tráfico, ello implica que el número de conductores mayores se incrementará de forma notable en los próximos años. Esto es especialmente relevante para España, que presenta uno de los mayores porcentajes de población mayor dentro de los países desarrollados. Desde hace décadas la accidentalidad de la población mayor es objeto de análisis: ¿las personas mayores se encuentran con frecuencia implicadas en accidentes de tráfico y/o presentan una mayor morbilidad y mortalidad en los mismos? Habría que empezar por determinar cuando una persona es mayor. Desde el punto de vista de la seguridad vial, y por su mayor accidentalidad y mayor lesividad (mayores lesiones y muertes), se suelen considerar conductores mayores a los de 75 o más años. Este no es un límite definitivo y varía enormemente entre personas. No es la edad lo que limita la capacidad para conducir: es el estado de salud. A medida que envejecemos, las capacidades psicofísicas y el estado de salud se deterioran progresivamente, y con ello la capacidad para conducir con seguridad. La valoración de la aptitud para conducir se realiza en los Centros Médicos de Reconocimiento, siguiendo la normativa europea y española sobre este tema. Esta valoración se ha considerado como una de las pocas acciones de promoción de la seguridad vial que se pueden llevar a cabo entre los conductores mayores. Otro...