Renovar carné de conducir: La liquidación del diésel, entre la oportunidad y la extinción
El cambio que la movilidad está experimentando en todos sus ámbitos está provocando que se comiencen a asumir escenarios que parecían sacados de un futuro muy lejano. ¿Quién diría a principios de esta década que llegado el año 2020 ya existiría una fecha fijada para dejar de vender coches térmicos? Países como Noruega, Reino Unido, Países Bajos y ahora también España (en 2040) ya lo vislumbran. Aunque se trata de horizontes todavía lejanos, son el germen de una transición real. Esta nos afectará en todos los ámbitos, incluido el de la seguridad vial. Uno de los capítulos más curiosos de este cambio es el que protagoniza el coche diésel. En apenas dos décadas se ha pasado de ensalzar las virtudes de los modelos con motor diésel a demonizarlos. Las autoridades occidentales han caído en la cuenta de las recomendaciones que la Organización Mundial de la Salud y otros entes llevaban años publicando, salvo en una excepción. Esa excepción es Japón. El mercado nipón se adelantó a principios del milenio a desterrar el diésel. Allí, por entonces, entendieron antes los riesgos para la salud de las emisiones de estos modelos. En Europa, en cambio, no ha sido hasta los últimos años en que se han comenzado a aplicar restricciones concretas, sobre todo en aquellas grandes ciudades que sufren episodios de contaminación. Londres o París aplican planes específicos desde hace años. La nueva área de cero emisiones de Madrid Central imita esa tendencia europea, no tan disruptiva como el ejemplo japonés. Otro modo de atacar al diésel está consistiendo en penalizar su consumo con más impuestos. Todas estas acciones están provocando un...
Renovar carné de conducir: Las seis fuentes de prueba atribuibles al conductor tras un siniestro vial
Las cifras que se pueden obtener de las estadísticas que maneja el Ministerio del Interior sobre delitos contra la seguridad vial son nada menos inquietantes. No son pocos los funcionarios, adscritos al Fiscal de Seguridad Vial, que coinciden en que el mecanismo para la investigación de siniestros viales no se cierra cuando existen indicios de imprudencia, por parte de alguno de los conductores implicados. La aportación de las fuentes de prueba facilitadas por las policías de tráfico junto con la confección de atestados, informes técnicos periciales e informes forenses son suficientes para valorar los hechos y tipificar las conductas que pudieran ser delictivas. Pero…, ¿cuáles son esas fuentes de prueba? Dar positivo en alcohol Debemos saber que el alcohol, como fuente de prueba, está implicado en el 30 y el 50% de los siniestros mortales. Un dato que lo convierte en uno de los principales factores de riesgo en la conducción. Precisamente por eso, desde la última modificación del Reglamento General de Circulación, en cuanto a sanciones se refiere, se están duplicando las multas a los reincidentes y a los conductores que doblen la tasa establecida. Entre los errores e infracciones más comunes que más se producen bajo los efectos del alcohol podemos citar, los siguientes: – Detenerse en el carril sin causa justificada. – No guardar la distancia de seguridad entre vehículos. – Realizar giros con excesiva amplitud. – Circular por el carril incorrecto. – Circular invadiendo el carril contrario. – Responder tarde a la señalización. – Conducir de forma irregular. – Efectuar adelantamientos antirreglamentarios. – Señalizar de manera incorrecta las maniobras. – No utilizar de forma adecuada...
Psicotécnicos: Autorizaciones para entrar a Madrid
La nueva ordenanza de Madrid supondrá un antes y un después en la movilidad de la capital. El objetivo principal es reducir en un 40% las emisiones contaminantes. Para ello, el ayuntamiento ha impulsado un plan con medidas inéditas, como la reducción a 30 km/h de la velocidad urbana o la creación de un área de acceso restringido para los modelos que más contaminan. Esta comienza sus fase de prueba el 30 de noviembre bajo del nombre oficial de Madrid Central. Se trata de un área de cero emisiones con acceso prohibido para los vehículos sin etiqueta de la DGT (y limitado para los de etiqueta B y C). Ahora bien, esta limitación contempla varias excepciones. Según cada caso, habrá conductores que puedan entrar a Madrid Central aun con estos modelos. Estas excepciones vendrán gestionadas a través de diferentes trámites de obtención de una autorización. Los casos en los que se han de solicitar difieren según el tipo de vehículos, de personas y de servicios que estas puedan prestar. El ayuntamiento, en ese sentido, ha puesto en marcha un sistema que controlará a los conductores. ¿Puedo entrar a Madrid Central? Según la ordenanza, los vehículos que podrán acceder al área delimitada como Madrid Central son: Los vehículos de las personas empadronadas podrán circular libremente estacionar en zona SER en su barrio, fuera de su barrio podrán estacionar en zona verde. Vehículos con etiqueta ambiental CERO emisiones podrán circular y estacionar sin restricción horaria. Aquellos con etiqueta ECO podrán entrar y estacionar un máximo de 2 horas. Los vehículos SIN etiqueta ambiental no podrán acceder, salvo: Residentes empadronados en Madrid Central. Invitados de los mismos. Personas de Movilidad Reducida (PMR). Servicios esenciales....