Psicotécnicos: Testigos luminosos de avería: guía básica para saber qué significan
De pronto, un día, subes a tu coche y hay algo que te llama la atención… ¿Qué es ese símbolo que parpadea en el cuadro de instrumentos? ¿Y por qué ahora ha cambiado de color? Esta situación y estas cuestiones se nos plantean, a menudo, por desconocimiento sobre los aspectos técnicos de nuestro vehículo. Como cualquier otro objeto de uso común, nuestro coche requiere de cierto mantenimiento y cuidados para evitar un deterioro a medio plazo. Diagnosticar y acostumbrarnos a mantener unos pocos detalles al día puede ahorrarnos algunos disgustos futuros. Cuando no es así, es posible que nos salten a la vista unos testigos luminosos con pictogramas que nos alertan de algún funcionamiento incorrecto u otras cuestiones a revisar. En un vehículo moderno, es posible encontrar cerca de un centenar y su significado no ha cambiado mucho a lo largo del tiempo, aunque sí que han aparecido algunos códigos nuevos relacionados con tecnologías más recientes. Si esto ocurre, tendremos que detenernos a ponerles solución, estos sistemas de aviso están a nuestro servicio y aquí podremos conocer, al menos, los más habituales y comunes. Relacionados con elementos de seguridad activa En este apartado trataremos algunos de los que tienen relación con averías en el sistema de iluminación, frenos y neumáticos y otros asistentes a la estabilidad o el antibloqueo, entre otros. ¿Qué tienen en común? Su objetivo es prevenirnos de tener un accidente, por lo que si nos salta alguno de estos pilotos podemos correr algún riesgo. Presión de neumáticos En este caso, salta principalmente debido a una baja presión o por un pinchazo en alguna de las...
Renovar carné de conducir: Cuántos puntos se pierde por superar el límite de velocidad
Desde que Pere Navarro, director de la DGT, empezara a hablar de ello, llevamos ya varios tratando el tema de los nuevos límites de velocidad aprobados en España. Aunque los aplicables a las vías urbanas aún están en tramitación, debemos ya repasar cómo quedan las distintas sanciones por exceder estos límites. Y no solamente la cuantía de las multas, sino cuándo las infracciones conllevarán retirada de puntos del carnet. Una de las consecuencias que más preocupan a los conductores. Los nuevos límites de velocidad en España En vías interurbanas, las novedades han llegado a las vías convencionales (aquellas con un sólo carril para cada sentido de la circulación). Hasta ahora, contábamos con dos límites: de 100 km/h si la vía contaba con arcén de al menos 1,5 metros, y de 90 km/h si era inferior. A partir de enero de este año, el límite genérico ha pasado a ser únicamente de 90 km/h, independientemente del ancho del arcén. Los distintos límites genéricos de velocidad quedan de la siguiente manera: Autovías y autopistas: 120 km/h Carreteras convencionales (con separación física entre carriles): 100 km/h Carreteras convencionales: 90 km/h (80 km/h para camiones y autobuses) En vías urbanasla DGT plantea un sencillo cambio. Hasta ahora contamos con un límite genérico de 50 km/h y específico de 30 km/h allí donde el consistorio lo creía necesario (zonas escolares, centros sanitarios, etc). Con el cambio, el límite genérico pasaría a ser de 30 km/h y el específico de 50 km/h, reservándose este último para vías de dos o más carriles por sentido de la circulación. De esta forma, los límites quedaría de la...
Psikotekniko: Hezur-muineko transplantea eginez hiesa senda daitekeela berretsi dute
Hiesdun paziente batean GIB birusa guztiz desagertaraztea lortu dute, bigarren aldiz. Arg. Pixabay Bigarren aldiz, hiesa zuen paziente bat sendatzea lortu dute. Hezur-muineko transplantea egin zioten, Hodgkinsen linfoma ere bazuelako eta bizirauteko beharrezkoa zuelako. Bide batez, ordea, GIB birusarekiko erresistentea den pertsona baten hezur-muina transplantatu zioten; alegia, birusaren sarrera eragozten duen D32 mutazioa duena CCR5 hartzaileeetan. Transplantearen ondoren, ez dute birusaren arrastorik ikusi ikertzaileek: ez odolean, ez eta birusa gordailuetan ezkutatuta ere. Eta transplantea egin ziotenetik, ez da birusik agertu, ezta botika erretrobiralak hartzeari utzita ere. Era guztietara, zuhur jokatu eta guztiz sendatuta dagoela ziurtatzeko denbora gehiago itxoin behar dela onartu dute ICISTEM lan-taldeko ikertzaileek. Duela hamar urte lortu zuten lehenengo aldiz hiesa zuen paziente bat sendatzea, Berlinen. Hartan, ia kasualitatez izan zen. Kasu berri honek, ordea, berretsi egin du posible dela, esperantzak handituta. Bidea ez da erraza izan, 5-7 pazienterekin egin da saiakera azken hamar urtetan mundu-mailan, baina ez da ondo atera, heriotza-tasa handiko pazienteak baitira: batzuk infekzioengatik hil dira, beste batzuetan birusak beste hartzaile ordezko bat bilatu du linfozitoetan sartzeko… Jon Badiola ikertzailea. Arg. Irsi-Caixa “Argi dagoena da transplantea ezin dela izan hiesa sendatzeko tratamendu bat”, adierazi du Jon Badiola ikertzaile eta ICISTEM lan-taldeko kideak. “Prozedura horrek heriotza-tasa oso altua du, eta, gaur egungo botikekin, hiesa gaixotasun kroniko soila bihurtu dugu jada”. Ikertzailearen ustez, bakarrik du zentzua du hiesa eta aldi berean minbizia izan eta derrigor transplantea behar duten pazienteen kasuan. Badiolak Granadako Virgen de las Nieves Unibertsitate Ospitalean ikertzen du, hain zuzen halako transplanteek hiesa nola sendatzen duten argitu nahian. “Jakin behar dugu zehazki zer gertatu den bi paziente horietan: zein mekanismo erabili duen gorputzak gordailuetako zelula horiek aurkitu eta...