Renovar carné de conducir: Protocolo por Contaminación: Dudas habituales que resolver antes de entrar a Madrid en coche
En los últimos meses se ha hablado mucho sobre la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid. Sin embargo, anteriormente fue del Protocolo por Alta Contaminación de lo que se hablaba en todas las conversaciones. Ello ha llevado a que muchos madrileños confundan ambas cosas, llegando a pensar que una ha sustituido a la otra. Aclaramos en qué se diferencian ambas cosas y repasamos cómo queda el Protocolo en el marco de la nueva Ordenanza. Diferencias entre el Protocolo por Contaminación y la Ordenanza de Movilidad de Madrid Antes de nada debemos aclarar algunos conceptos, sobre todo porque existe cierta tendencia a confundir el Protocolo por Alta Contaminación y la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. Ambas han sido promovidas por el Ayuntamiento de Madrid, y ambas afectan de una manera u otra a los vehículos más contaminantes; siendo además el distintivo ambiental de la DGT el elemento por el cual se nos permitirá o no circular por el centro de Madrid. El Protocolo por Alta Contaminación es exactamente eso, el procedimiento que se activa cuando los niveles de contaminación en Madrid se disparan. Estos niveles dependerán de la cantidad de dióxido de nitrógeno (NO2) en el aire así como de las condiciones metereológicas, que pueden favorecer o perjudicar el saneamiento del aire. Según estos niveles, se contemplan cinco escenarios distintos en los cuales se aplicarán medidas más o menos restrictivas del tráfico, con el objetivo de disminuir las emisiones diarias y tratar de reducir el nivel de contaminación. La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid es, en cambio, una normativa más amplia, que abarca diferentes aspectos del tráfico y el...
Psicotécnicos: ¿Se puede circular en bicicleta por la acera en Barcelona?
El cambio en el transporte que están viviendo muchas ciudades está llevando a evaluar de nuevo la convivencia entre los diferentes tipos de movilidad. Buen ejemplo de esto es el fenómeno que se está viviendo en Barcelona con los vehículos de dos ruedas y, en concreto, con la bicicleta. El ayuntamiento estrenaba el pasado 1 de enero normativa para desplazar la bicicleta de la acera a calzada y a los carriles bici. La transición está resultando compleja. Las complicaciones afectan a todos los colectivos implicados: peatones, ciclistas y resto de conductores. La Ciudad Condal lleva años abanderando las ventajas que las dos ruedas representan a la hora de moverse por una gran urbe. Sin embargo, los últimos tiempos están marcando una verdadera masificación. Las exigencias de la nueva movilidad Esta se debe, al fomento de los medios de transporte sostenible y las restricciones para los coches de combustión. Los episodios de contaminación que viven ciudades como Barcelona son un desafío difícil. Mientras que Madrid se ha creado un área que restringe la circulación en el centro (Madrid Central), las medidas en Barcelona no han ido más allá. Ahora bien, las autoridades locales han impulsado otras iniciativas, dentro de las que se incluye el fomento de la bicicleta. Llegados a este punto, en el que el transporte en este vehículo se está incrementado de forma considerable, el consistorio de la ciudad se preocupa ahora por cómo integrar su tránsito. ¿Cuándo se puede ir en bicicleta por la acera en Barcelona? Así fue como Barcelona estableció una nueva normativa para la circulación de bicicletas que entró en vigor el pasado 1...
Psicotécnicos: Europa propone nuevos estándares de seguridad en el vehículo, de serie para 2022
La Unión Europea se encuentra debatiendo estos meses nuevas medidas de seguridad vial que ayuden a salir del estancamiento en el que nos encontramos actualmente. Uno de los objetivos principales es reducir en la medida de lo posible el factor humano, a la postre el causante de alrededor del 90% de los siniestros de trafico. Para ello, parece que se hace indispensable el uso de nuevas tecnologías que permitan automatizar o monitorizar las funciones del conductor. Y por ello son muchas la instituciones que piden que se incluyan de serie en los nuevos vehículos. Nuevos estándares en los nuevos vehículos antes del 2022 Dentro de ese proceso de debate, los miembros del Comité de Mercado Interior y Protección del Consumidor del Parlamento Europeo aprobaron a mediados de febrero una propuesta muy ambiciosa. El documento proponía la inclusión de determinadas tecnologías dentro del conjunto de estándares de seguridad para vehículos. Estamos hablando de sistemas como la detección automática de peatones y ciclistas o la de visión directa para ayudar a maniobrar a camiones y autobuses. Son sistemas que ya se encuentran en el mercado, pero su presencia suele estar limitada a los modelos más premium. Lo que busca el Parlamento Europeo es que se incluyan como estándar en determinados segmentos y categorías (turismo, comerciales, camiones…), sin importar la gama de los distintos modelos. De esta manera, los fabricantes estarían obligados a incluirlos de serie y no como extras en sus nuevos vehículos. La fecha propuesta para estos nuevos estándares no irían más allá de 2022. Precisamente por ser un requisito de los nuevos vehículos (y no de todo el...