Psicotécnicos: Asistentes de conducción vs antirradares: ¿cuáles son ilegales?

Psicotécnicos: Asistentes de conducción vs antirradares: ¿cuáles son ilegales?

  La velocidad, los límites en carretera y sobre todo las posibles sanciones por exceso de velocidad son una de las principales preocupaciones de los conductores españoles. Entre el importante despliegue de medios para detectar excesos de velocidad en las carreteras españolas (cientos de radares móviles, fijos y una docena de helicópteros) y los 470.396 euros diarios que recaudó la DGT en 2015, (aunque sean los ayuntamientos los que más multas imponen) el automovilista tiene la sensación que le multarán en cualquier momento. Sin entrar en el debate de represión frente a educación, la realidad es que muchos tienen la tentación de comprar un sistema que les avise de dónde está un radar para evitar ser uno de esos contribuyentes. El problema es que con los diferentes cambios en la Ley de Tráfico, muchas veces ya no sabemos qué dispositivos son ilegales y cuales legales. ¿Son legales son los antirradares? ¿Y los asistentes de conducción? Con la reforma de la Ley de Tráfico del 2014 se produjo un cambio significativo en lo que respecta a los diferentes dispositivos que facilitan información a los conductores sobre los radares que se pueden encontrar en la carretera. Estos dispositivos pueden ser de tres tipos: inhibidores, detectores y avisadores, pero sólo uno de estos sistemas es legal en España. Inhibidores de radares Los inhibidores de radares, es decir, los sistemas que de forma activa crean interferencias en los radares inhabilitando su funcionamiento siempre han sido ilegales en España -y en la mayoría de los países del mundo-. Una cosa es que un sistema te avise de la presencia de un radar y otra muy distinta...
Psikoteknikoak: Noiz bihurtzen dira botikak arazo?

Psikoteknikoak: Noiz bihurtzen dira botikak arazo?

Azken hamarkadetan bizi-itxaropenak gora egin du, eta ametsarazi digute osasun-arazo bakoitzarentzat botika bat egon daitekeela. Gero eta pertsona gehiago dira gaixotasunak prebenitzeko edo sendatzeko medikamentu ugari hartzen dituztenak. Ezaguna zaigu egoera hori, eta ia denok dugu gure inguruan egunero hainbat botika hartu behar dituen norbait: aita, ama, aitita edo amama. Fenomeno berri horri polimedikazio deritzo. Polimedikazioaren definizioa kualitatiboa (behar baino medikamentu gehiago hartzea edo egokiak ez diren botikak kontsumitzea) zein kuantitatiboa (bost farmako edo gehiago hartzea) izan daiteke, eta biak bateragarriak dira. Gure inguruan, 65 urtetik gorakoek 7 medikamentu hartzen dituzte egunero, batez beste, eta polimedikazioaren prebalentzia % 30etik % 50era bitarteko tartean egongo litzateke. Hala ere, bi profil nagusi daude. Bata, gaixotasun bakarra izanda hainbat farmako hartzen dituenarena; hiesa duen gaixoaren kasua, adibidez. Eta bestea, hainbat osasun-arazo dituen adinekoena; gaixotasun horietako asko kronikoak dira, eta bakoitzarentzat farmako bat edo gehiago hartzen ditu gaixoak. Azken adibide hori da arruntena. Hainbat faktore lotzen dira polimedikazioarekin, eta ez soilik irizpide kliniko edo patologikoak, hala nola 75 urte baino gehiago edo emakumezkoa izatea, farmako jakin batzuk hartzea (lasaigarriak, antidepresiboak, analgesikoak), hainbat gaixotasun kroniko izatea, faktore psikologikoak (depresioa edo norberaren osasunaren pertzepzio eskasa izatea), egoera ekonomiko txarra, ikasketa-maila baxua, bakartasuna, mendekotasun fisikoa edo landa-eremuetan bizitzea. Horiez gain, azken 3 hilabeteetan osasun-sistemara jo izana, ospitaleratzea, mediku ezberdinen arreta jaso izana eta hainbat farmaziatara joatea ere lotzen dira polimedikazioarekin. Arazo konplexua da, eta hainbat gizarte-arazorekin batera gertatzen da. Polimedikazioaren ondorioak Zenbat eta botika gehiago hartu, orduan eta handiagoa da efektu kaltegarriak izateko aukera. Gaixotasun zehatz eta bakarrerako onuragarria izan daitekeen farmakoa, agian ez da hain eraginkorra izango beste hainbat gaixotasun eta botiken saltsan; eta kalteak...
Psicotécnicos: Así se circula por el carril VAO

Psicotécnicos: Así se circula por el carril VAO

Es probable que hayas oído hablar de los carriles VAO aunque, a no ser que circules habitualmente por Madrid, Barcelona o algunas grandes ciudades del extranjero, es posible que ni siquiera los hayas visto, ya que actualmente los kilómetros de carril VAO en nuestro país son mínimos. El objetivo de un carril VAO es reducir la congestión del tráfico e incentivar a los usuarios de las vías a utilizar el transporte público o, en su defecto, a compartir coche con otras personas. El exceso de vehículos genera a diario enormes retenciones en las arterias principales de algunas grandes ciudades, un auténtico problema. Vamos a repasar qué es un carril VAO, quiénes pueden utilizarlo y cómo se debe utilizar. ¿Qué es un carril VAO? VAO son las siglas de “Vehículo de Alta Ocupación”. Este tipo de carriles se pueden encontrar a las entradas y salidas de grandes ciudades. Si resides en la capital de España, lo puedes ver en la A6, entre los km 6 y 20, en Barcelona, en la C-58, y también en Granada, en la GR-3211. Por él solo pueden circular algunos vehículos, teniendo en cuenta principalmente el número de ocupantes que circulan en el interior, aunque existen algunas excepciones. Los carriles VAO están (o deben estar) convenientemente señalizados, marcando tanto el inicio como el final del mismo y el número mínimo de ocupantes que deben viajar en el vehículo para poder disfrutarlo. ¿Quiénes pueden utilizarlo? Como su propio nombre indica, los carriles para “Vehículos de Alta Ocupación” están destinados principalmente para vehículos en los que circule el conductor y, al menos, una persona más; sin embargo,...
Gidabaimena berritzea: Arte paleolitikoaren altxor berria Lekeitioko Armintxe kobazuloan

Gidabaimena berritzea: Arte paleolitikoaren altxor berria Lekeitioko Armintxe kobazuloan

  Elhuyar Zientzia Lekeition kobazuloa oso ezaguna den arren, inork ez zuen espero honelako altxorra azalduko zenik kobazuloaren bukaeran: berrogeita hamar animalia-irudi ikusgarri, tartean bi lehoi -Kantauri Itsasoaren inguruan inoiz azaldu gabeko animaliak-. ADES taldeko espeleologoek aurkitu zituzten irudiak udaberrian. Bizkaiko Foru Aldundiko Ahaldun Nagusi Unai Rementeriak adierazi duenez, “paleolitiko garaiko artearen benetako santutegi bat” da. “Benetako altxorra. Gizaki guztioi dagokigun altxorra.” Bi lehoiez gain hamasei zaldi, bost ahuntz, bi bisonte eta identifikatu gabeko lau animalia azaldu dira, bobeda kokatuta dagoen tokiagatik argi natural soilaz ikusten direnak. Dena harriaz grabaturik daude. Duela 14.500 urteko artearen adibide argia da Armintxe kobazuloa, eta “Iberiar penintsula osoan ezagutzen den multzo ikusgarri eta harrigarriena” dela adierazi du Ahaldun Nagusiak. Animaliak detaile handiz irudikatuak daude, Madeleine aldiko artean ohikoa den bezala: ilea, ahoa, begiak eta bestelako elementuak kontu handiz eginda azaltzen dira. Historiaurreko katedradun eta Kantabriako Unibertsitateko César González lanean aritu da koban, eta haren esanetan irudien kalitatea oso handia da. “Teknika paleolitiko xumeak erabiltzen zituzten, baina oso ondo moldatzen zituzten esku artean zuten euskarrira. Armintxa kobazuloko kareharriak pareta zimurtsua eta ezegonkorra bihurtzen du, eta erraz askatzen da. Harriaz grabatzean kareharria piska bat altxatu egiten da eta oso ondo ikusten da irudia”. Irudi guztiak teknika horren bidez eginak daude, eta horrek oso berezi egiten du bobeda. Lehoi baten grabatua azaldu da Armintza kobazuloan, Kantaurin azaldu den aurrenekoa. Arg. Bizkaiko Foru Aldundia Lehoiari dagokionez adierazi du felinoak Iberiar Penintsularen iparraldetik duela 10.000 urte inguru desagertu zirela, Europako beste toki batzuetatik beranduago desagertu baziren ere. Onartu du, era berean, Orio eta Aia bitarteko Altxerri kobazuloan badagoela irudi bat hiena edo lehoi handi bat irudikatu dezakeena, baina Armintxekoa...
Renovar carné de conducir: TESTRA ya no es la única opción para notificar sanciones de tráfico. ¿Cómo estar al día?

Renovar carné de conducir: TESTRA ya no es la única opción para notificar sanciones de tráfico. ¿Cómo estar al día?

    Un error muy común que cometemos muchos conductores, en general por desconocimiento, es pensar que si no se recibe una notificación por una sanción de tráfico, queda invalidada. Muy al contrario, como ciudadanos es nuestra responsabilidad estar al día de las infracciones y plazos de recurso, alegación y pago. En caso contrario, solo tenemos las de perder (concretamente  y por ejemplo, el 50% de reducción). En ocasiones, y no es extraño, las notificaciones no pueden ser entregadas en mano – ya sea en el momento de cometer la infracción o en el propio domicilio – debido principalmente a que, o no se ha comunicado un cambio de dirección, manteniéndose registrada la anterior residencia, o simplemente que el infractor no está en casa para recibir al cartero. Es por ello, que desde el año 2010 existe una regulación a través de la cual se aprobó el desarrollo del Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), que permite consultar de forma online las notificaciones consecuentes de cometer una infracción a la normativa de tráfico y que, como decimos, no ha podido llegar al interesado por los medios convencionales. Fue aprobada por el Real Decreto Legislativo 6/2015 de 30 de octubre y ampliada en diferentes ocasiones, pero puede que hoy en día haya perdido su efectividad a la hora de convertirse en el medio más fiable para la consulta de infracciones. ¿Cómo funciona TESTRA y cómo puede consultarse? Sencillo, es necesaria conexión a Internet, un navegador como Internet Explorer, Google Chrome o Mozilla y algún programa que permita leer formatos de archivo PDF (como Adobe Acrobat Reader). En primer lugar se debe navegar a través de la sede...

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