Psicotécnicos: Por qué lo llaman accidente si debería ser un siniestro
La Organización Mundial de la Salud (OMS) durante la Asamblea General de la ONU, celebrada el 10 de abril de 2014 sobre mejoras de la Seguridad Vial a nivel mundial, no utiliza ni una sola vez el término accidente para referirse a los siniestros viales. En España, sin embargo, seguimos llamando accidente de tráfico a cualquier hecho que altera el comportamiento vial y provoca lesiones o daños. Un término accidente como sinónimo de percance, incidente o contratiempo pero que ligado al factor humano, como protagonista, tiene más elementos de causalidad que de casualidad. Por eso, antes de catalogar un hecho como suceso fortuito o imprevisto, habría que tener en cuenta otros factores como, por ejemplo, la participación, previsión, evitabilidad, etcétera… Causalidad versus casualidad Si tenemos en cuenta las normas de circulación y, especialmente, los delitos contra la seguridad vial, el término accidente queda fuera de lugar para referirse a hechos perseguibles y castigados en el Código Penal. Como anunciamos al principio, en la mayoría de los casos no se trata de hechos fortuitos y eventuales. Se trata de acciones u omisiones cometidas por conductores o peatones que son previsibles y negligentes. Por tanto, estamos ante conductas que no tienen un autor desconocido ni han sido fruto de la casualidad propias de un accidente. Sin embargo, el término suceso o siniestro vial sí encaja más con todo hecho imprudente que pueda alterar la seguridad vial si como consecuencia de dicho hecho se producen daños o lesiones en las personas. En este caso, existen causas que nos dicen cómo se ha producido el incidente o siniestro vial. Para conocer las...
Psikoteknikoak: Jesus Antonio Hueto: “Biztanleriaren zati handi batek loaren apnea du”
Guztiok sufritu ditugu noizbait lagunen baten zurrungak. Bai, jasanezinak dira. Basurdeen orroarekin zerikusi handia duten zarata horiek gure pazientziarekin bukatzen dute. Nola da posible zarata horiek eginda ez esnatzea? Bada, ez da esnatzen. Ezta gutxiago ere. Are gehiago. Primeran deskantsatzen duela dio! Nola ez du ba ongi deskantsatuko. Ikusi besterik ez dugu egin behar. Ohean etzanda, diagonalean, eta hanka bat tapatuta besterik ez duela. Ahoa zabal-zabalik eta bere toraxa gora eta behera. Noski, eta kontzertu ederra bien bitartean. Zarata gutxiago egiten duten tronboiak entzun ditugu. Hala ere, nahiz eta gau osoan ez dugun begirik itxi, inbidia puntu bat ematen digula ere onartu behar dugu. Zurrungak gure zintzurrean ditugun muskuluak erlaxatu eta airebideak txikitzen direnean etortzen dira. Baina zer gertatuko litzateke muskulu horiek gehiegi erlaxatu eta, ondorioz, airebideak erabat kolapsatuta geratuko balira? Bada, oxigenoa ez litzatekeela pasatuko eta arazo baten aurrean geundekeela, zalantzarik gabe. Oxigenorik pasatuko ez balitz, gure gorputzak alarma piztu, eta bat-batean esnatuko ginateke gau erdian, honek dakartzan ondorio guztiekin. Loaldia ez litzateke erabatekoa izango eta ez genuke behar bezala deskantsatuko. Deskantsurik ez badago, egunean zehar oso nekatuta sentituko dugu gure burua. Gaitz honek, noski, badu izena: Loaren apnea, hain zuzen ere. Zientzia Kaiera gai honetan oso aditua den Jesus Antonio Hueto Pradorekin elkartu da bere lana hobeki ezagutzeko. CPAP tratamendua jasotzen duten loaren apneadun hainbat paziente (SAHS) aztertu ditu UPV/EHUko Dermatologia, Oftalmologia eta Otorrinolaringologia Saileko ikertzaileak eta honako ondorio hau atera du: sudurretik arnasa hobeto hartzea eta argaltzea faktore lagungarriak direla gaitz honen tratamenduan. 2. irudia: Jesus Antonio Hueto Prado otorrinoa eta UPV/EHUko irakaslea. – Dermatologia, Oftalmologia eta Otorrinolaringologia Sailean ikertzailea zara. Medikua izatea txikitatik datorkizun zerbait...
Renovar carné de conducir: ¿Y si eliminamos el aparcamiento en las ciudades? Estos ayuntamientos lo están probando
El problema del tráfico en las ciudades es uno de esos quebraderos de cabeza que todas las grandes urbes llevan buscando solución hace años. En algunas como Londres el consistorio ha impuesto tasas para acceder al centro de la ciudad y en otras, las alertas por alta contaminción ha llevado a restringir el acceso de los vehículos al núcleo urbano por el número de matrículas. Lamentablemente, estas ideas han terminado generando demasiado debate y no han solucionado el problema del tráfico. Para solucionar este problema de movilidad en Oslo, la capital y ciudad más poblada de Noruega, han optado por una medida rápida, sencilla y efectiva: quitar los aparcamientos al aire libre de las calles del centro. Para llevar a cabo esta drástica decisión se tuvieron en cuenta algunos datos de movilidad urbana que señalaban que hasta un 30% de los coches que integran el tráfico de las calles centrales de la ciudad se encuentran buscando aparcamiento. Una circunstancia que puede llevar a los conductores a circular veinte minutos más de lo requerido. Tan sólo en el Reino Unido los conductores pasan cuatro días completos al año buscando aparcamiento. En Oslo se permite el tráfico por el centro no el aparcamiento La sorprendente decisión tomada por el ayuntamiento de Oslo viene de dos años atrás, concretamente en 2015, cuando propuso prohibir completamente el tráfico por el casco urbano de la ciudad, repleto de comercios, apartamentos y lugares de ocio El rechazo de habitantes y comerciales hizo recular al consistorio del plan inicial, hasta que la más sencilla de las ideas ha resuelto el problema. El tráfico se sigue...