Renovar carné de conducir: Sobre una moto todos somos de cristal: así lo cuenta esta campaña de la DGT
La velocidad inadecuada, no respetar la prioridad de paso, superar la tasa de alcohol o drogas, no mantener la distancia de seguridad o la falta de equipamiento, son solo algunas imprudencias que se cometen al circular en moto. Para evitar que estas circunstancias, que llegan a poner nuestra vida en peligro y la de los demás se produzcan, la DGT ha lanzado la campaña El hombre de cristal. En ella tratan de la importancia de la convivencia sobre el asfalto entre estos dos colectivos: moteros De cara al conductor es básico mantener la distancia de seguridad con la moto, con el fin de poder frenar con la suficiente antelación ante una emergencia sin llegar a sufrir una colisión. Los metros de separación dependerán de la velocidad a la que circule, las condiciones de adherencia, el estado del coche, la climatología o su estado anímico. En este sentido es recomendable dejar al menos 50 metros cuando el velocímetro marque 100 km/h e ir incrementado esta distancia en 10 metros a medida que vaya aumentando la velocidad en 10 km/h. En términos prácticos, la DGT explica que al menos se debe guardar dos segundos de diferencia con el coche que nos precede si contamos desde que alcanza éste un punto de referencia (una señal de tráfico por ejemplo) y lo alcanzamos nosotros. No solo se debe respetar la distancia de seguridad circulando, también a la hora de detenerse ante un atasco o pararnos en un semáforo. Cuando el vehículo se acerque a una fila de coches que se encuentran parados lo más recomendable es adelantarlos con seguridad hasta una posición...
Picotécnicos: Dibujando el retrato robot del ciclista más vulnerable
El uso de la bicicleta se ha convertido en una prioridad para la mayoría de administraciones de nuestro país, pese a que en muchas ocasiones no se refleje en las medidas que se adoptan. Así, lo refleja, por ejemplo, el actual Plan Aire. Sus beneficios, cada vez más comentados, están animando a que cada vez sean más los que se animan a ser ciclistas, tanto en su faceta deportiva como de medio de transporte urbano. Es irremediable, por tanto, que el número de incidentes asociados a la bicicleta vaya en aumento. De ahí la relevancia de formar e informar, tanto a ciclistas como a conductores, ante este aumento de la utilización de la bicicleta. No hay que olvidar que estamos ante uno de los colectivos con mayor riesgo asociado. Por eso, es importante determinar cómo es el ciclista más vulnerable. Han sido varios los estudios que se han realizado en los últimos años en España sobre este asunto. En ese sentido, la Fundación MAPFRE ha venido dedicando un especial esfuerzo para concienciar y reducir la siniestralidad asociada al ciclista más vulnerable. Así es cómo se está trabajando para conseguir aumentar en un millón el número de ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad con campañas como #EnMisPedales. ¿Qué hace al ciclista más vulnerable? El año pasado la revista Tráfico y Seguridad Vial editada por la DGT se hacía eco de una investigación muy interesante llevada a cabo por investigadores de la Universidad de Granada. El equipo que encabeza el profesor Eladio Jiménez plasmó los resultados en un estudio que lleva por nombre “Efecto de los factores dependientes del individuo, el...
Renovar carné de conducir: Un Madrid a 30 km/h, así será a finales de 2018 el centro de la capital
Durante las Navidades de 2017-2018 se probó en Madrid un nuevo dispositivo de Navidad orientado a peatonalizar la Gran Vía, restringiendo con ello el tráfico. Se retiraban dos de los carriles laterales y se les daba a los peatones, que en esas fechas (y cada vez más a lo largo del año) colapsan la zona. Este proyecto terminará siendo definitivo y enlazará con el Plan de la Calidad del Aire, que pretende ampliar las zonas APR de Madrid centro para atender a cuestiones de salud pública, reducir el ruido, mejorar el comercio local, fomentar el transporte público, entre otras cuestiones. El proyecto del centro de Madrid que limitará el tráfico La Gran Vía es una de las calles emblemáticas de Madrid a pesar de ser una de las más nuevas del casco viejo (se terminó en 1930). También lo es de España, y es conocida en buena parte del mundo. El grueso de la llegada de turistas, extranjeros y locales, acaba paseando por aquí. Esta calle tenía, hasta las navidades de 2017-2018, tres carriles por cada sentido, de los cuales dos (los más externos) eran carriles bus de los que permitían la circulación de los taxis y las motos. El dispositivo de Navidad retiró estos dos carriles bus y los hizo peatonales, tal y como aparece en la infografía: Teniendo en cuenta que los peatones caminaban sobre el asfalto y a nivel de calle, la alcaldía colocó bloques de hormigón sugeridos por el Ministerio del Interior para evitar atropellos sobre la línea continua que se ve en la imagen (no sobre la doble línea continua) que separaba los...