Renovar carné de conducir: Pruebas deportivas en la carretera, ¿qué dice la Ley?
La celebración de pruebas deportivas en carretera se ha convertido en un fenómeno al alza en los últimos años en nuestro país. Se encuentra en pleno apogeo. Carreras a pie, marchas cicloturistas, triatlones, rallies u otros eventos deportivos alteran el uso de la vía y, en consecuencia, afectan al tránsito y la seguridad vial. Las autoridades se encargan de gestionar estos aspectos, planificando y coordinando diferentes tipos de operativos. Esto podría dar pie a pensar que participantes y usuarios de la vía afectados pueden mostrar una actitud pasiva en su responsabilidad vial. Se trata de un error que puede conducir a imprudencias peligrosas. Es en las pruebas deportivas cuando más se ha de extremar la precaución y mantener una actitud responsable. La excepcionalidad de las pruebas hace que podamos enfrentarnos a situaciones y conductas poco frecuentes pero que, por desgracias, se dan. Hablamos, por ejemplos, de marchas cicloturistas no competitivas y con tráfico abierto donde los ciclistas invaden de forma persistente el carril contrario o de conductores que nos respetan las instrucciones de las autoridades y ponen el peligro la seguridad de las pruebas. Dependiendo del tipo de prueba deportiva existe una regulación específica. Para el caso de las mencionadas marchas cicloturistas, esta se ha reformado este mismo año y la nueva regulación entrará en vigor el 1 de enero de 2019. Normativa para pruebas deportivas La base para entender la legislación sobre la gestión de pruebas deportivas en carretera la encontramos en la información que brinda el Ministerio del Interior a través de la DGT: Desde el punto de vista del tráfico y la seguridad vial, se considera...
Psicotécnicos: cuando el vehículo habla con la carretera, se aumenta la seguridad
Hace un par de días, el 24 de agosto de 2018, uno de los 66 vehículos autónomos de Apple tuvo un accidente. Es relevante porque es el primero que tiene la compañía de la manzana con un coche autónomo, y porque la culpa, una vez más, fue de un humano. En concreto, del que conducía el coche de detrás, que circulaba rápido y no frenó. Sin embargo, lo primero que ha preguntado la prensa es “¿El coche de Apple pudo haber anticipado el impacto?”. Una pregunta así hacia un conductor humano carecería de sentido. El conductor de detrás tiene la culpa porque, además de ir rápido, no frenó al ver al Lexus RX450h de Apple. Pero tratándose de tecnología, demandamos “hacer una maniobra evasiva o bien, informar a los pasajeros de que se aproxima un impacto que no puede evadir”. Y con cierto grado de razón. En un experimento realizado entre Seat y Telefónica, que pone el vehículo autónomo y la red de telecomunicaciones respectivamente, han demostrado cómo se aumenta la seguridad cuando el vehículo habla con la carretera. Si las máquinas lo hacen mejor que nosotros, es coherente que les otorguemos los mandos pero que les exijamos responsabilidades. ‘Edge computing’: conducción autónoma al borde de la red La conectividad 5G, por su baja latencia –el tiempo que tardan los datos en ir y volver–, soportará el lenguaje con que los vehículos autónomos podrán comunicarse entre sí y con la carretera. El llamado VX2“”vehicle to everything. Gracias a unas pruebas en un circuito urbano se ha demostrado que usar este tipo de herramientas aumenta la seguridad urbana, especialmente...