Psikoteknikoak: Olio hau ‘mina’ da… Eta etiketak ez du ohartarazten
Pertsona gutxik daki zer dagoen “Estra”, “Birjina estra” edo “Oliba patsaren olioa” hitzen atzean. Gehienek badakite, hala ere, olio on bat antzematen platerean daukatenean. Hemen azalduko dizugu likido preziatu hauen kalitatea zergatik dagoen lotua beren itxurari, intentsitateari eta mikaztasunari. Txigorki bat dastatu duen edozeinek sumatu izango du aldea. Ez da gauza bera ogi xerra bat hala moduzko olio batekin bustitzea edo birjina estra on batekin. Lehenbizikoa ia oharkabean pasatzen da gure ahosabaian, arrastorik utzi gabe ia; bigarrenaren zaporea, aldiz, oso nabarmena izaten da, mina, eta mikatza ere bai batzuetan. Zergatik gertatzen da hori? Nondik datoz picual erako olio batek edo cornicabra batek izaten dituzten ukitu markatu horiek? Polifenoletan bilatu beharra dago olioaren zaporeak izaten dituen gakoak. Herdoilaren aurkako substantzia naturalak dira, oleuripeina deskonposatu ondoren agertzen direnak; olibaren mamian eta olibondoaren hostoan izaten da, nagusiki, oleuripeina, eta horrexek ematen die berezko zapore mikatz eta astringente hori zuhaitzetik bildu berriak diren olibei. Oliba zukuan izaten diren polifenolen artean, tirosolak eta hidroxitirosolak nabarmentzen dira, eta baita oleocanthal delakoa ere, zeina oso eraginkorra den hanturen aurkako substantzia gisa (gainera, farmakoek ez bezala, ez du eragiten nahi gabeko ondoriorik). Horien “errua” izaten da olioak eztarrian harramazka moduko bat egitea. Zenbat eta azkura handiagoa egin eta zenbat eta ahogozo mikatzagoa eduki, hainbat eta kalitate hobea izango du. ULERTU ETA HOBETO AUKERATU Plazer handia da oliba olio on bat dastatzea. Kontua, bistan dena, ongi hautatzea da, beste hainbat produktu bezala. Horretarako, lehenbizi jakin egin behar da zer dagoen botilan ageri diren zenbait hitzen atzean: “extra” (estra), “virgen extra” (birjina estra), “aceite de orujo” (oliba patsaren olioa)… Ez da gauza bera bat edo bestea idaztea, eta...Renovar carné de conducir: Francia va a invertir 350 millones de euros para fomentar la bicicleta
La bicicleta es el medio que más crecimiento está experimentando en el continente europeo. A la consolidación que vive en algunos países como Dinamarca o los Países Bajos hay que sumarle la irrupción de este vehículo en otros en los que no era tan popular. Esa nueva tendencia viene auspiciada por la necesidad del cambio hacia una movilidad más sostenible. Las autoridades apoyan cada vez más el uso de la bicicleta para diferentes tipos de desplazamientos, entre los que destacan los urbanos. Esto implica una transición importante que también afecta a la seguridad vial, por eso, muchos países cuentan con una estrategia concreta para facilitar la introducción de la bicicleta. Si en España ya existía el Plan Estratégico Estatal para la Bicicleta, Francia ha dado ahora un nuevo impulso a su apoyo al ciclismo con el nuevo Plan Vélo. Con este Francia va a invertir hasta 350 millones de euros en 7 años con el objetivo de hacer crecer la bicicleta en todo su territorio. En términos numéricos, el objetivo es que este medio de transporte represente el 9% de los desplazamientos diarios del país. En la actualidad, es del 3%. La iniciativa francesa no es descabellada si se mira hacia los países referentes. En Holanda, por ejemplo, la tasa de uso diario es del 29%, en Alemania del 10% y en ciudades como Copenhague uno de cada dos habitantes usa la bicicleta a diario. Los datos en España son positivos, aunque se echan en falta más estudios que completen las estadísticas. Francia ya tuvo un experimento previo No es la primera vez que las autoridades francesas se muestran partidarias...
Psicotécnicos: En Madrid, en bici, podrás girar a la derecha con semáforo en rojo. ¿Qué más puedes hacer?
Las bicicletas son un vehículo que forma parte de la movilidad limpia. Son sostenibles y sin emisiones, muy asequibles, fáciles de conducir y ocupan poco espacio urbano. Quizá por estos motivos se busca potenciarlas como medio de transporte, y la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, recién aprobada por Pleno del Ayuntamiento de Madrid, habla sobre ellas. Hace unos meses, cuando apareció el borrador de la norma, muchos nos preguntamos: ¿las bicicletas podrán girar a la derecha con semáforo en rojo? ¿Por qué? ¿Y por qué no otros vehículos? ¿Cómo afecta esto a la seguridad al volante? Repasamos los puntos claves de la nueva ordenanza que entrará en vigor en unos días, todo lo que podrás hacer con tu bicicleta… y lo que no. Aceras ciclables, con muchas excepciones Madrid quiere fomentar la movilidad ciclista, y tenemos detrás muchos factores de peso. El más evidente, la elevada contaminación de los cielos de la capital, que se ha convertido en un problema de salud pública. Pero, además, la bicicleta es saludable per se al fomentar la movilidad personal y evitar el sedentarismo; y en la vía ocupa mucho menos espacio que un turismo, entre otros. Es por ello que los niños menores de 12 años podrán hacer uso de la acera para moverse en bicicleta. La idea es fomentar desde pequeños este tipo de movilidad atendiendo a su seguridad. Dicho esto, deberán ir acompañados de un adulto a pie y desplazarse a baja velocidad. Para el resto de usuarios de bicicleta, la acera queda totalmente prohibida, como venía siendo. En términos prácticos esto significa que, si como ciclistas circulamos por la...