Renovar carné de conducir: Seguridad vial, también para personas con discapacidad
Las personas con discapacidad son particularmente vulnerables a las diferentes políticas de seguridad vial de sus ciudades. Condicionantes como la sordera, la ceguera, la movilidad reducida, el síndrome de espectro autista, una baja capacidad intelectual e incluso enfermedades crónicas o dificultades de aprendizaje requieren de una seguridad vial adaptada a sus necesidades. La seguridad vial debe actuar como actúan los sistemas de seguridad de un ascensor: incluso cuando el fluido eléctrico cesa o aparecen sobreesfuerzos que superan los límites de carga, este se detiene, protegiendo la vida de sus integrantes. Esta particularidad es clave de cara a que personas con discapacidad ganen autonomía vial: crear un sistema que blinde su movimiento. Pavimento podotáctil y aceras adaptadas para personas con discapacidad Uno de los puntos imprescindibles a la hora de adaptar la ciudad a todas las capacidades es entender que no todas las personas con discapacidad parten de los mismos supuestos, y que incluso estos pueden ser opuestos. Así, el desnivel de la acera que ayuda a marcar una barrera virtual para las personas con ceguera supone una barrera arquitectónica para las personas en silla de ruedas. Integrar todas estas capacidades en el diseño de una ciudad es algo extraordinariamente complejo, aunque hay elementos que pueden ayudar a diferentes colectivos en paralelo. Por ejemplo, el pavimento podotáctil puede perimetrar lo que antes era la acera, reduciendo la altura de esta con relación a la calzada. De esta forma se resuelven ambas necesidades. Dicho esto, resulta imprescindible combinar estas dos actuaciones (instalación podotáctil y rebaje de aceras) con políticas de concienciación urbana, con la reducción de la velocidad en estas calles...
Renovar carné de conducir: Por qué ahora es el mejor momento para extender el límite de 30 km/h en la ciudad
Reducir la velocidad salva vidas, también en vía urbana. Es un hecho probado que se conoce desde hace décadas. Este conocimiento no se ha traducido en una reducción general hacia límites por debajo de los 30 km/h hasta 2021. ¿Por qué ahora es el momento definitivo? ¿Por qué es beneficioso la reducción de los límites de velocidad en vía urbana? La Fundación MAPFRE forma parte del colectivo de expertos que llevan tiempo reclamando la reducción de los límites. Como apunta el director del Área de Prevención y Seguridad Vial, Jesús Monclús: Los impactos a más de 30 km/h aumentan la probabilidad de lesiones graves o de muerte. A una velocidad de A una velocidad de 30 km/h el riesgo de muerte del peatón que sufre un atropello es del 10%. De ahí el sentido de los actuales cambios en la norma en España que reducirán la velocidad urbana de esta manera: 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera. 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación. Estas medidas entrarán en vigor a partir del 11 de mayo de 2021. Hacía falta una regulación nacional Los expertos llevan años incidiendo en que reducir la velocidad en vía urbana era más que necesario. Sus beneficios se ha venido observando en centenares de ciudades europeas. España no suponía una excepción. Muchas núcleos urbanos (como Bilbao) habían regulado diferentes tipos de reducción. Ahora bien, efectividad de las mismas se encontraba en entredicho. Así lo probaba en 2017 el estudio...
Renovar carné de conducir: El distintivo «M» para conductores mayores, ¿es necesario?
Desde la reciente polémica petición de la fiscalía de Salamanca, sale a la luz la idea de crear un nuevo distintivo en el vehículo para conductores mayores. Una placa con la letra ‘M‘, que se colocaría en la parte posterior izquierda del vehículo, para identificar a conductores que superen la edad de 65 o 70 años. Este aspecto se enmarca en el debate de la edad máxima para conducir, que vuelve a surgir cada cierto tiempo y no se termina de zanjar. Pues bien, la idea propuesta sobre el distintivo o placa, sería similar a la ‘L‘ que llevan los conductores noveles con menos de un año de permiso de conducir. Para el caso que nos ocupa, el nuevo mensaje sería el de advertir, al resto de conductores, que la persona que va delante es un conductor de avanzada edad. La idea no es mala pero, ¿suficiente? Conductores mayores como factor de riesgo En 2019, según datos la DGT, 491 de las 1.775 personas que fallecieron en accidentes de tráfico, tenían 65 años o más. Es decir, aunque sean también peatones, casi el 30% de los fallecidos por accidentes de tráfico, son mayores. Si a estos datos les añadimos los que maneja el Instituto Nacional de Estadística tras anunciar que uno de cada cuatro españoles tendrá más de 65 años en el año 2030, da para pensar una futura reforma. La mejora sobre la esperanza de vida no debería ser un factor de riesgo pero a la hora de ponerse al volante, puede que sí lo sea. Los siniestros viales relacionados con personas mayores de 65 años están relacionados...