Psicotécnicos: Así es cómo un neumático se convierte en guardarraíl o señal de tráfico
Los neumáticos, una vez terminada su vida útil y transformados en residuos, cuentan con unas siglas propias. Los NFU o neumáticos fuera de uso se han convertido en un reto de sostenibilidad para las sociedades modernas. Llegados a estas alturas, el reciclaje se torna como una camino inevitable. Las compañías están apostando definitivamente por esta opción haciendo posible que los neumáticos de nuestros coches de hoy sean las señales de tráfico del mañana. En ese sentido, Michelin, como compañía líder del sector, ha incluido el reciclaje de neumáticos entre sus prioridades. De hecho, el fabricante está en camino de lograr el compromiso de que en el año 2048 todos sus neumáticos sean reciclados. Hay motivos para el reciclaje de neumáticos Aunque en apariencia no suponen un riesgo inmediato para el medio ambiente, los NFU están catalogados por la Unión Europea como residuos tóxicos y peligrosos. Esto se relaciona estrechamente con su almacenaje como residuo. Su acumulación en los vertederos se mezcla con factores como su complicada degradabilidad, el riesgo de que se incendien o de emisión de gases y lixiviados (esto último, relativo a líquido que generan como residuo). Las repercusiones de esto pueden asustar si analizamos los datos a nivel mundial. Cada año se desechan en el mundo una cifra superior a los 1.000 millones de neumáticos o el equivalente a 25 millones de toneladas. En la actualidad, aproximadamente el 30% se acumula en vertederos, un 20% se utiliza para producir energía y «solo» la mitad restante se recicla. La tendencia, además, es al alza, pues la producción mundial sigue aumentando para situarse en torno a los 1.500...
Renovar carné de conducir: Ya no hay ángulo para coger el móvil al volante sin ser detectado
Los países de la Unión Europea han decidido aunar fuerzas para pelear una batalla que, desgraciadamente, hoy en día tiene cada vez más adversarios: el uso del teléfono móvil al volante. Este hecho, unido al incremento del número de siniestros, principalmente de camiones y autobuses, ha motivado que la Organización Internacional de Policías de Tráfico (Tispol) realizase durante el final de febrero una campaña de control al transporte por carretera tanto de mercancías como de viajeros. En España por otro lado, el director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que ya hay una prueba piloto en Galicia con un camión y una furgoneta camuflados con el objetivo de vigilar mejor las carreteras desde las alturas. Para que nadie se libre de ser visto. Nuevos instrumentos para la lucha contra las distracciones En nuestro país, las distracciones conforman la causa de la mitad de los accidentes con víctimas y el teléfono móvil tiene cada vez mayor influencia como factor de riesgo. Aunque la ley prohíbe expresamente su uso -salvo en el caso del manos libres- muchos conductores usan sus smartphones, leen y envían mensajes mientras están al volante. La ley castiga con una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir el uso del teléfono móvil al volante. Por ello, desde el Ministerio del Interior se ha presentado la nueva campaña de concienciación para la prevención de los accidentes de tráfico confirmando que Tráfico ya prueba nuevos mecanismos y sistemas para incrementar el control en carretera. Por un lado, este mismo 2019 ya se ha comenzado a vigilar con drones las carreteras,...
Psicotécnicos: Aclaración sobre las bicicletas eléctricas.
Las bicicletas de pedales con pedaleo asistido no están incluidas en la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación Ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en relación a la obligación de matricular los ciclos de motor (categoría europea L1e-A), la DGT ha elaborado una instrucción en donde aclara lo establecido en el Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L. En primer lugar aclarar que las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, conocidas como EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) por sus siglas en inglés no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación. Las bicicletas de pedaleo asistido se definen en el mencionado Reglamento de la UE como: bicicletas de pedales con pedaleo asistido equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25km/h o si el ciclista deja de pedalear. En ocasiones, en el mercado se pueden encontrar ciclos de similar apariencia estética que las EPAC, pero con prestaciones superiores que están catalogadas como vehículo a motor, pudiendo llegar a ciclomotores e incluso motocicletas, como por ejemplo los ciclos de motor (categoría europea L1e-A). Los vehículos L1e-A sí...